构建低碳型交通体系。实施公交优先发展战略，引导更多公众选择公共交通。提高班线客车、货运车船实载率。积极推进多式联运、甩挂运输等高效运输组织方式，推广船舶节能驾驶技术、港口装卸设备节能操作技术。建立运输企业节能管理制度。
加大节能环保车型和技术的推广力度。推广应用先进成熟的节油型车辆，继续加大新能源车的购置力度，完善新能源交通系统管理制度及操作流程。开展柴油货车污染防治与管控对策研究工作，淘汰国三及以下标准营运中型和重型柴油货车。进一步推进内河LNG船舶新建和改造，积极推广新能源纯电动船舶，加快推进高等级航道加气、充（换）电设施的规划和建设。
（三）持续提高平安交通能力。
加强公路日常养护。制定不同级别的养护站场规划标准，加大大中修工程实施力度，及时对路面病害、水毁情况进行有效处治，加强日常巡查管理，及时清除路面障碍物、路边堆积物。
重视农村公路安全问题。加强农村交通安全宣传阵地及平台建设。强化资金保障对安防设施的建设维护，建立各类各级专项资金补助。完善农村公路安防工程管理机制及设计标准，尤其是低等级农村公路、重点路段、关键节点的安防工程实施技术标准。加快实施危桥加固改造工程，完善安全生命防护设施建设。推进农村公路建养一体化改革，落实乡镇政府在路域环境整治中的主体责任。
强化交通运输应急保障能力。公路方面，为提高公路交通应急装备物资保障能力，筹备区域性应急装备物资储备中心建设。水路方面，加强水上交通事故应急能力建设，新建九江长江水上搜救基地和鄱阳湖水上搜救海事基地。
推进交通安全生产风险管理。健全监督和问责机制，构建自我检验、自我修复、自我优化的安全生产风险管理工作持续改进机制。建立健全社会监督、中介服务、专家咨询等全社会参与的合作机制。建立健全安全生产培训教育体系。建立健全企业安全生产和政府安全监管信息公开制度。
（一）加强基础设施养护管理。
公路养护管理。加大市、区两级财政对公路养护的投入，将公路养护领域从“直接提供”转由向社会“购买服务”。探索普通公路建养一体化、周期性养护总承包等新型专业化养护组织模式，开展大流量路段“集中养护”试点工程。探索和研究应用沥青路面抗车辙技术、大交通量道路基层的快速维修材料和技术。鼓励服务区、停车站与加油站、汽修厂、旅客集散中心、社会停车场等其他社会服务设施用地相结合改造建设。
水运养护管理。优化调整航标配布，保证设标水深和设标宽度。加大维护性疏浚力度，通过工程措施维持和改善航道条件。积极整治航道建筑物，对技术状况不良的整治建筑物采取必要的维修或局部改善等维护措施，以保证其发挥正常作用。在航道维护水深计划细化、采用信息化手段测量定位航标的基础上，继续推进“六化”建设与创新航道管养。
（二）加强交通运输法治建设。
推进依法行政。加强习近平法治思想宣传，切实把习近平法治思想贯彻落实到法治交通建设全过程。健全完善依法行政制度，贯彻执行行政执法公示、全过程记录、法制审核“三项制度”。提升监管能力水平，大力推行联合抽查、行政检查监测点和“一案一码”制度，依托平台加大路政治超、非法运营查处等行政执法监督巡查力度，提升“双随机、一公开”行政执法监督效果。
深化行政审批制度改革。重点清理行政审批项目子项和非行政许可审批事项，全面清理行政审批前置条件并规范内部办理程序。抓好市下放的行政审批事项的承接落实。继续推进“两集中、两到位”，进一步规范行政审批办理程序，优化办理流程，完善办事指南，提高办事效率，提升服务水平。
加强交通执法队伍管理。建立执法人员资格管理制度，贯彻落实交通运输部《交通行政执法人员资格管理规定》，坚持执行交通行政执法人员的资格条件，把好入门关；规范行政执法主体和程序，严格执法人员资格管理和持证上岗制度，坚决杜绝不具备行政执法资格的人员行使执法权；建立健全执法人员年审、考核、评议、奖惩制度，进一步强化对执法人员培训、考核和管理工作树立交通运输行政执法队伍形象。
（一）全力推进枢纽经济发展。
以交通枢纽平台为硬件载体，以聚流和辐射为重点，以优化经济要素时空配置为手段，对客流、物流、信息流、资金流等要素进行支配，重塑产业空间分工体系，全面提升城市能级的经济发展模式。
以增强九江市港口型国家物流门户城市承载能力为目标，以区域航运中心建设为抓手，不断提升港口码头、疏港公路、疏港铁路、过江过湖通道、高速铁路、高速公路、国省道路等基础设施建设水平、深入融入长江经济带发展战略，构建“通道 枢纽 网络”的流通体系。
（二）积极培育综合交通产业。
构建开放型经济新体制，推动运输服务与前后向、上下游关联紧密产业的协同联动，促进形成“运输服务 ”跨界融合发展新格局。推动运输服务与制造业、流通业、旅游业联动发展。
。
（二）环境保护对策。
坚持交通建设与环境保护协调发展，严格执行国家和部省生态保护相关政策，最大程度地降低交通基础设施建设对环境的影响。在规划实施中，认真调查论证路线走向与地表水系相互关系，宜桥则桥、宜隧则隧。加强施工期和运营期水污染防治，合理用水、弃水。加强对旅游资源和文物古迹的保护，尽量减少和避免对旅游资源和文物古迹的影响和破坏。严格执行《声环境质量标准》（GB3096-2008），尽量避让声敏感目标，对可能产生声污染的路线线位重点关注，采取有效处理措施，尽量降低噪声影响。在运营阶段做好环境质量现状监测，鼓励采用清洁能源，大力推广新能源的使用，减少大气污染。在项目建设前期严格落实环境影响评价制度，注重部门间密切协调，在强化环境保护的同时，高度重视交通生态改善和社会稳定。
。
交通运输部门要在政府的统一领导下，充分发挥主力军作用，认真履行各自的职责，扎实做好各项工作。要改进和创新管理方式，加强协作配合，形成工作合力。加强部门间的横向交流和密切配合，提高交通管理整体水平。
。
一是贯彻落实国家、省、市相关部署，积极配合完善交通基础设施建设、运输市场管理、交通执法、农村公路管养等方面的管理体制和工作机制。二是加强对接合作，加强九江市与周边县市间在交通发展规划、基础设施建设、运输市场管理等方面的协同合作。三是推动完善交通运输政策，制定适应全市综合交通运输管理的相关文件。四是探索新型行政管辖政策，强化九江区域性航运中心的地位，突出九江在长江中下游区域的“明珠”地位。
。
一是积极争取部省市资金补助。统筹谋划九江市重点建设项目投入，最大力度争取省资金支持。争取市政府继续加大对农村公路、公共交通等交通建设的财政支持力度。二是强化对交通建设项目的规范与管理。建立科学的投资决策机制，优化交通投资分配，统筹交通投资项目排序计划，以有限的建设资金获取尽可能大的投资效益。三是积极探索其他投融资渠道，特别是PPP模式、REITs模式在未来九江市交通建设中的作用和可能性。
。
将交通基础设施建设用地纳入国土空间规划中统筹考虑，交通运输主管部门加强与自然资源部门的沟通协调，保障公益性交通服务基础设施建设用地。在交通基础设施建设时，树立交通可持续发展的理念，在加快全市交通发展的同时，加强环境资源的保护，努力建立和谐的交通运输体系。
。
根据交通技术新理论、新方法的应用需要以及交通建设新环境、新任务的发展需要，分专业、分层次、有计划地搞好在职人员的培训，提高在职人员的素质，并适时视情引进专业技术人才，促进交通运输领域人才队伍建设。
（六）提升行业治理能力。
加快推进运输行业诚信制度化建设，完善诚信考核指标体系，构建以信用为基础的交通运输新型监管机制。认真学习领会习近平总书记关于加快建设交通强国、综合交通运输发展、经济发展交通先行以及“四好农村路”、“城市公共交通建设”等系列重要论述。全面梳理市交通运输综合行政执法支队职责，明确权力清单和责任清单，进一步优化完善工作流程，衔接对应好省交通运输综合行政执法部门，促进交通运输行政执法水平稳步提高。深化反腐倡廉教育，努力引领新常态。
（七）完善应急救援机制。
转变应急管理理念。建立协调高效的应急管理组织机构。优化完善信息公开与监测预警机制。推进市县应急指挥中心建设加快市县救灾物资储备库建设。
?
?
?
?
?
