在数据上也能体现，奥迪在全国一半的销量，基本都是山东贡献的，也有山东人说，“他们改标后就差点意思了，不带圈的奥迪，能叫奥迪？俺奶奶只认圈，不认英文。”其中，青岛市的大众途观L的销量还较高。
至于家庭用车，日系车、韩系车、法系车在山东的市占率加起来还不如德系车，甚至还被国产油车吊打。曾有车商透露，山东消费者很看重“保值”和“稳重”。他们以前买车的逻辑，就像买学区房：能住、能卖、能升值。
油车销量的复苏不是情怀，而是一种理性选择，它反映出消费者的现实判断：哪里有复杂地形，哪里油车就顽强；哪里油价比电价稳定，哪里油车就坚挺；哪里充电桩稀缺，哪里油车就是自由。
新能源车的浪潮仍在卷，但在这些角落里，油车用一种更沉默、更务实的方式，重新扎下了根，加满一箱油，依然是一些人最直接的安全感。
“上过高速服务区，就知道油车和电车的差别了，一边随时走人，一边排队半天，等电的时候，有的人都吃上火锅了，好家伙，还真是‘生活在路上’。”
那么，油车到底还有没有未来？
前几年，油车这个词几乎成了落伍的代名词。仿佛只要你加油，就会被贴上不懂未来的标签。可到了2025年，人们才发现，未来这东西也挺贵的。
“燃油车要淘汰”这句话喊了五年，但现实比口号顽固得多。
如今的油车，发动机热效率能做到43以上，涡轮更省油、变速箱换挡更顺。混动系统的渗透率持续提升，日系品牌几乎全系混动化，凯美瑞双擎的综合油耗低到每百公里4.2升，已经逼近电车的能耗水平；合资品牌也开始智能化补课，新款速腾、迈腾、CR-V全系上了L2级辅助系统，语音识别、车联网、在线导航一样不少；一些厂商还直接用电车同款芯片，让中控不再卡顿，你在油车上说一句“打开空调”，它立刻执行，不用再尴尬地重复三次“你好，某某智能助手”。
与此同时，油车的价格也在不断下探，比如长安逸动现在竟然已经只要5万就能落地，吉利帝豪6万起步，奇瑞艾瑞泽7万顶配带全景影像。在新能源车主为换电池掏两三万的时候，油车主会说得非常实在：“我这车还能再开五年，一点都不焦虑，能去的地形还多。”
过去两年，车企的生存逻辑变了，新能源品牌在卷智能、卷科技、卷大屏；而燃油品牌开始卷稳、卷便宜、卷耐用。
一些自主品牌走“性价比 智能”路线，低价配智能座舱，油耗控制到极致；合资品牌转向“尺寸 舒适”，A级车做成B级车空间，用配置挽回存在感；混动成了缓冲地带，油电兼顾，让消费者多了个心理台阶。
现在的油车厂商早已意识到，他们不可能再靠情怀留人，你讲故事讲得过新能源吗？他们只能靠策略留人，比起喊口号的未来叙事，他们更愿意用现实的姿态活下去。
阿李说，现在一些油车的促销活动已经非常兴师动众了，大区经理和品牌营销负责人都能下沉到业务一线，带客户试车。
从市场角度看，燃油车不会消失，只会退到更精准的位置。
在极端地理条件下，油车依旧是刚需。新疆、西藏、内蒙古，这些地方的充电桩建设短期内无法普及；在二手市场，油车仍是保值的主力，部分车型残值率比新能源车要高15—20；在长途与运输领域，燃油动力依然最稳，货车、皮卡、越野SUV仍是油的天下。
油车正在从全民标配，变成特定场景的必需品，但“必需”这两个字，恰恰代表它不会轻易被淘汰。
我们曾以为科技能解决一切问题，从手机支付到智能家居，再到电动车。可到头来发现，真正的创新不是更新迭代，而是稳定可靠。
当油车重新出现在国庆的堵车长龙里，当人们发现充电焦虑比油价更贵，这不是倒退，而是社会在重新校准了对“便利”的定义。
新能源车和油车未来销量上还是会继续拉扯，但车友们反而对很多事都祛了魅，车要成为工具的那一类东西，能开、能用、不闹心。
毕竟，对大多数人来说，科技的尽头，不是未来感，而是那种不会突然掉链子的确定感，现在的确定感，可太稀少了。
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