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纵目科技副总裁陈超卓以“共享出行与传统汽车业”为题做了精彩演讲。TüV莱茵设立“汽车行业卓越人奖“，从去年年底开始，在全国范围内推选杰出汽车行业质量人，该活动旨在表彰在汽车行业有杰出贡献的质量人和研发人，希望通过传播、弘扬这批先进人物的工匠精神、成功经验，提供行业典范与标杆，为其他在汽车行业价值链上的制造或服务企业提供***实践经验，进一步推动汽车行业健康有序发展。德国莱茵TüV集团作为国际知名的独立第三方检验、检测和认证机构，拥有超过140年的经验，在全球五大洲69个国家设有500家分支机构，全球员工数近20，000，能提供全球客户所需的专业服务支持。德国莱茵TüV区员工约4，000人，服务范围包含工业及能源服务、电子电气产品测试、通讯测试、消费品测试、人体工学评估、交通服务、轨道系统安全、绿色产品认证、莱茵学院与生命关怀及管理体系等服务。
调查结果显示，尽管自动驾驶技术日渐普及，但消费者对汽车安全的信任度却在降低。在数据保护和方面，大多数中国受访者认为车况、行车路线及驾驶者个人数据都会被记录并传送至汽车生产商；在功能安全方面，消费者对无人驾驶仍持审慎态度，他们认为低等级的自动驾驶技术能提高行车安全，其中，中国消费者表现相对乐观，认为自动驾驶技术的应用将改善道路交通安全状况；在网络安全方面，消费者最担心的还是自动驾驶汽车遭到访问，以及网络增加、特别是数据泄露。黄余欣最后总结，智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向，提高数据保护透明度，投资建设网络的防范措施，对中国消费者普及知识、深度研究本地驾驶习惯和行车环境等解决方案，可增强中国消费市场对自动驾驶的信心。
朱国华：各家车企都在这个技术方向进行探讨，也在做相关方面的规划。美国加州在自动驾驶方面是先行者，很早就开放了公共道路测试。北京市交通委去年12月份发布了一个自动驾驶公开道路测试的管理规范。从地方政策的发布趋势来看，自动驾驶领域的进程还是很快的。国家已经把自动驾驶提升到国家战略的高度，包括如何将所谓的相对孤立的智能汽车与整个大交通连为一体。还要根据交通路况信息将它们协调起来。目前的理想状况是，通过整个城市的系统性优化管理，先实现局部优化，最后实现整个系统的优化。黄勇：这是中国的国家战略。对于自动驾驶这个新兴技术领域，整个业界一定会把安全作为重中之重。在技术开发的过程中，我们也把安全放到首位。记者：奇瑞是如何解决自动驾驶中的人车交互问题？
朱国华：整个自动驾驶领域的技术路径还是比较清晰的。从行业的投入来看方向已经从过去仅仅是满足实验目的，到现在将汽车赋予更高级的一种功能属性。吴昕：对于自动驾驶来说，信任，是全世界都通用的且非常关键的词汇。一个好的驾驶员是要做到对危险的预判和预防。自动驾驶必然是今后发展的趋势，因为它能够充分发挥基础设施道路的资源。通过互联网大数据，自动驾驶会自动规划路径，整个公路的利用率大大提升。我想说的是，无论哪国，实现自动驾驶都对整个国家的财力以及各方面资源的利用意义重大。黄勇：我们会设计一套DriverMonitoringSystem（驾驶员监测系统），在紧急情况下车辆会自主采取必要措施避免发生。安全系统不光是一层。
上海上海驾校松江锦隆驾驶员
