另外，猪兼强的教练也不会像传统驾校一样大包大干，而是负责各自擅长的科目，以流水线的方式教导学员。通过这些设置，蔡勇劲把教练的利益和学员的体验直接绑定，从而保证了教学体验。
2016年10月，猪兼强完成了1.2亿元的A＋轮融资。蔡勇劲认为，这说明猪兼强的模式得到了认可。现在它们已经在广州、深圳、武汉、赣州四个城市布局，之后还会继续向其他城市扩张。
在重资产的模式下，猪兼强的扩展步伐相对较慢。蔡勇劲对界面新闻记者说，现在买一家驾校，起码都要上千万元，多的甚至到几亿元，所以猪兼强不会像其他平台一样快速扩张。另外，如何保证足够的管理人才，也是猪兼强需要面对的问题。
不过蔡勇劲对猪兼强的前景还是很有信心，“我们走的其实是以规模取胜的路线，一旦做大了，会很有竞争力。”
但像蔡勇劲这样，在开局阶段就能砸下数千万元开辟战场的人毕竟不多。还有一些创业者，只能在摸索之中不断调整自己的方向。
本质是驾校不是互联网总部位于北京的趣学车成立于2015年7月。彼时，大部分O2O创业已经成了烂在地里的庄稼，但互联网驾校还算是一片蓝海。
趣学车的创始人刘老木是个连续创业者，2012年回国后曾运营江西赣州市驾驶员培训IC卡计时管理系统。他用这个系统管理了114所驾校、3000名教练和3500台教练车。这就不难理解在外界眼中趣学车能“踩着正确时间节点”，享受自学直考政策的红利。
“趣学车连接线上线下，属于互联网驾校。”趣学车产品负责人王韦清告诉界面新闻记者，但“互联网”更像是前缀，是重塑、传播品牌的工具和手段，“目前阶段，趣学车本质上还是个驾校。”
但趣学车在开始同样做过信息导流平台，“我们最开始想做一款体验感很好的APP，解决所有学车的问题。”王韦清说，纯线上的萌萌学车曾是趣学车产品的学习榜样。但事实上，趣学车很快发现，这个行业真正的痛点在于重塑服务，“单纯做平台管控不了教练，很难保证服务质量”。
导流模式的走不通，让刘老木带领团队转向可快速复制的“校中校”模式。2015年9月，趣学车在江西赣州的一家驾校里插下了第一杆旗。
所谓“校中校”，主要是指与当地的大驾校合作，租用驾校的场地、车辆，利用驾校的资质、注册指标，由趣学车方面配备教练和服务人员，直接对学员服务，成为大驾校里的小驾校。
这让趣学车在最短的时间里，打破传统驾校行业的区域垄断，并在其他地区逐渐站稳脚跟。王韦清说，仅在2个月后，趣学车迅速进入成都、武汉、深圳。据趣学车后台数据显示，2015年9月赣州事业部只招到学员29人，而2016年9月，该事业部已经在一个月内招生近千名学员。
不过，“校中校”模式也存在着可预见的天花板。“校中校很难规模化，想象空间有限，对品牌的拉升也有限。”王韦清说。
经过近一年的发展，趣学车又一次转型升级，选择直营＋加盟模式。刘老木表示，要用标准化服务快速复制，建立全国性的互联网驾校连锁品牌。今年9月，趣学车第一家全直营驾校在郑州开业。
直营模式，主要是用收购、并购、参股等取得驾校控制权，转变成趣学车下的直营驾校；而加盟的形式则类似于连锁酒店里的“如家”。通过缔结合约，加盟商使用趣学车的教练、品牌，并按照规定的标准进行服务。“为了管控服务，我们也会派服务人员去现场去监督教练的服务过程。”王韦清告诉界面新闻记者。
王韦清分析道，从前期来看，建立直营驾校的投入比较多，但是均摊后，后期不再需要通过大驾校高价购买指标，其实远降低了运营成本。
趣学车的直营驾校，多为面临市场竞争较大的中小型驾校，“趣学车的互联网化的经营管理方式、较好的获客能力、低于传统的获客成本也让一些传统驾校主动地找我们进行商业合作。”通过利益捆绑的形式，快速复制标准化服务。
“我们认为资本寒冬不重要，重要的是公司的商业模式、商业逻辑是正确的，有足够现金流，有自己造血的能力，能够做下去。”王韦清透露，趣学车一年完成三轮融资，融资总金额一亿多，而且始终保持90以上的现金储备。
对于趣学车来说，变现的逻辑在于获客及其支撑持续获客的服务能力。目前，趣学车的获客渠道90来自于BD团队的地推，10则来自于线上平台。
倚重线下BD团队地推的模式，曾经让趣学车在早期踩过坑，“最初，在员工认知里，作为一个互联网公司，应该是高大上的，靠很好的产品来征服用户，而不是每天扫街扫楼的形式。”王韦清说。
在最初成立的时候，他们的一个BD团队一下子走了6个人，但剩下的成了最能打硬仗的人。趣学车的BD团队之后不断壮大，陆续开辟了成都、武汉、深圳等新点。
截至目前，趣学车在全国30座城市开通了服务，建立了200个驾校训练场，其中包括郑州、赣州的自营驾校、加盟方式的十多家以及“校中校”模式开辟的学车点。在接受媒体采访时刘老木曾说，往后在不同阶段还会有不同的打法。
从2014年至今，互联网学车已经走过了两年的发展期。它一度随着O2O热潮达到兴盛，在热潮过去后，这个行业也开始了洗牌。
在接受采访时，蔡勇劲给界面新闻记者看了一条他和另外一名创业者的微信对话记录。
在一开始的对话中，那名从事纯线上学车平台的创业者向蔡勇劲表达了自己的信心；但随后，那名创业者似乎感受到了压力，不断向蔡勇劲请教经营之道，但最终他的努力仍难以挽回败局。
在公司倒闭后，那位创业者的话中满是无奈：“以后再也不碰这一块了。”
蔡勇劲则说：“萌萌学车之后，还会有更多的平台倒闭。”他预计，下一波倒闭潮很快就会到来。对于数以百计的创业者来说，这并不是一个好消息。
猪兼强和趣学车也许为后来者提供了一条目前来看相对可行的道路：走回线下，以互联网为辅助。但在其他人看来，这条路未必适合所有创业者。
一名投资经理告诉界面新闻记者：“走线下是一种比较重的模式，这需要创业者在起步阶段有着足够多的资金，并且能够耐得住寂寞，把关注点放在长期的收益上，这种模式不是随便能复制的。”
但无论如何，这都说明了互联网学车的进入门槛在不断提高，“一个驾校、一个教练、一辆车”就能进入行业的时代一去不复返。人们本想用互联网颠覆传统，但最终发现，互联网依旧只能是一个辅助工具，难以取而代之。
《学车真的能互联网化了？这些创业者说还没到时候》相关参考资料:
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