萌萌学车的破产似乎意味着相比信息不对称的问题，在互联网驾考这个行业，怎样改进服务质量是更重要的痛点。那些自带重资产的“互联网驾校”，反而活得更好。
·2016/11/2307:30
来源：界面新闻
图片来源：视觉中国
点开互联网学车平台“萌萌学车”的主页，你还能看到闪闪发光的背景图以及“本地班5999元，含考试费、一对一教学”的广告宣传语。
页面正上方，“腾讯系创业风云榜入围企业”的称号似乎意味着这家创业公司拥有不错的前景。
遗憾的是，事实并非如此。
11月1日，萌萌学车在自己的网站上发布了一份公告称，公司由于“经营不善，导致资金链断裂，多方努力筹资失败”，正式宣布破产，并开始申请破产程序。其位于深圳市南山区的办公室在当天下午也已人去楼空，门外贴着一张写着“已搬”的A4纸。
萌萌学车的破产引起了不小的波澜。公告中提到，部分未完成课程的学员暂时需要自己承担相应费用；而尚未获得工资的教练和工作人员，也需要等到破产清算程序结束后才能拿到工资。
在接受《每日经济新闻》的采访时，萌萌学车CEO张泽涛表示，在公司运营失败的过程中，自己负最大责任，将通过变卖资产和向亲朋筹集资金的方式，来弥补目前约两百万元左右的资金缺口。
在互联网学车行业中，萌萌学车并不是第一家倒闭的公司，而且也绝对不会是最后一家。
政策宽松机会来临这个新兴的行业，伴随着政策的放松，在近年开始飞速发展。但过多玩家的涌入，难免会带来泡沫。随着时间的推移，不少未经推敲的公司被市场所否定，开始举步维艰。
与此同时，作为O2O行业中的一部分，整体行业的衰退使得覆巢之下无完卵。多种因素的推动下，互联网学车的发展开始走向转折点。从业者们需要找到新的路线以求存。
互联网学车的行业春风，从2014年末开始慢慢刮起。
2014年11月，媒体披露了公安部正在调研驾考改革的消息。2015年4月，全国公安机关改革办主任座谈会上公布，将在年内展开“自学直考”试点工作。这意味着人们从此有机会绕开驾校，直接到车管所报名参加驾照考试。
到了2015年12月，公安部及交通运输部联合出台《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》，让全面“自学直考”成为现实。2016年4月，《关于机动车驾驶证自学直考试点的公告》正式实施。互联网学车平台们也开始了在全国范围内的快速普及。
根据统计，2015年全国参加驾考的人数是3000万，驾驶培训行业的体量至少是每年1000亿元。这本应是一个足够广阔的市场，但在过往，市场基本全部由传统驾校所把控，且未得到足够的开发。
在传统的驾培行业中，驾校所有的是代表着从业资格的牌照，以及供学员练车的场地；而教练车则归教练个人所有。尽管有部分教练与驾校签订了雇佣合同，以驾校员工的身份存在；但大部分教练还是通过挂靠的形式提供培训服务。他们与驾校之间并不存在雇佣关系，在承担全部成本的同时，以学员的部分学费作为自己的收入。
这种关系是传统驾培乱象丛生的根源之一。没有雇佣关系的约束，教练吃拿卡要、言语骚扰、教学随意等问题屡有出现，使得传统驾校的用户体验极差。
互联网学车平台的出现开始改变原先的状况。在此类大多数的平台中，学员可以自己选择教练，同时按照自己的情况调整学习的时间，而不需要听从驾校的统一垄断式指挥。这从根本上改变了驾培过程中学员的体验，因此学车平台进一步受到了学员的欢迎。
在此基础上，越来越多的创业公司开始看重这一片市场。在IT桔子中搜索“驾校”“学车”等关键词后，界面新闻记者发现，相关的创业公司数量已经超过100家。
但在传统的驾培生态链条中，所涉及到的只有驾校、教练、学员三方。作为第四方的互联网来说，如何切入这个链条，不同的创业公司选择的打法不尽相同。
倒在价格战面前的“轻模式”在接受界面新闻记者的采访时，张泽涛用“焦头烂额”来形容自己最近的状态。
创立萌萌学车之初，张泽涛本希望能成为行业中的新兴力量，重新定义驾培模式。
“我所看到的，是滴滴打车掀起的O2O浪潮。”曾经在腾讯任职的张泽涛，首先采用的还是互联网思维。当时，他希望能够在这波浪潮之中发掘尚未被开发的细分领域。在高频和中频领域分别都被占据之下，他找到了低频的驾培行业，为其披上了O2O的外衣。
“这并不是一个门槛很高的入口，”张泽涛告诉界面新闻记者，“只要找到一辆车、一个教练和一块场地，就可以运营。”
有着和张泽涛同样想法的人并不少，很快，市面上出现了超过百家的互联网学车平台。
张泽涛的这一设想表现出，他当时对于驾培行业的了解并不深入：他更想做的是O2O，驾培只是他选择的一个入口。这也许就已经奠定了萌萌学车之后的惨淡结局。
萌萌学车的运营模式十分轻：公司与驾校以及教练签订合作协议，并通过平台与之对接，导流报名信息。公司本身并不直接“拥有”驾校或教练。
“注册成为用户后，学员就可以通过它们的APP直接预约教练一对一学车，不需要通过驾校。和教练之间的收费方式是以小时计费，一般是一百元左右一个小时的样子。”一名曾经使用过萌萌学车的学员告诉界面新闻记者。
萌萌学车的这种模式赢得了不少用户的欢心，因为它大大缩短了用户学车的流程，同时使得用户能够自由操配时间。
“像我们平时上班，不一定能够挤出时间来学车，它们这种方式其实是可以让我们更灵活地来安排时间。”上述学员说。
另外，价格优势也是不少用户选择萌萌学车的原因。上述学员表示，一般而言，在萌萌学车上完成一套考证流程的价格大约在4000元-5000元之间，比传统驾校的收费要便宜至少1000元。这对于普通的上班族来说，也是不小的诱惑。
灵活化的安排以及低廉的价格是萌萌学车占领市场的两大法宝。但在此之外，它们再也未能为用户提供其他的差异性服务。面对蜂拥而至的竞争对手，在业务拓展的初期，萌萌学车就不得不效仿其他的O2O平台，走上打价格战的老路。
2015年8月，为了吸引更多的学员，萌萌学车改变了原有的按时收费的模式，推出了“3800元包过班”的低价服务。这迅速为其带来了超过300名学员，与此同时也带来了困难。
“当时我们评估错了，以为每个学员在20个-25个学时后就可以拿到驾照。”在接受《每日经济新闻》采访时，张泽涛回忆称。
但在实际操作中，学员们的学习时间超出了预估，有的甚至会长达40个-50个小时，这使得萌萌学车的成本远超学费收入。很快，张泽涛不得不对“3800元包过班”做出修正，如限制学习时长等。
一名与萌萌学车合作的教练曾经这么形容“3800元包过班”：“不清楚为什么他们价格那么低，但估计他们很难赚钱。”
张泽涛同样看到了这个问题，他之后又希望通过扩大规模来增加整体收入，但驾培本身的低频性使得他的扩张很难开展。O2O泡沫的破灭与资本寒冬的出现，则使得萌萌学车在融资上遇到困难。最终，难以为继的萌萌学车只能接受破产的结局。
“这种纯线上的模式走不通。”另一家学车平台“猪兼强”的联合创始人蔡勇劲如此评价萌萌学车和其他学车平台的“轻模式”。
没有资本玩不转的“重模式”成立于2014年9月的猪兼强，在开始之初也是走导流平台的模式；但在几个月的经营后，他开始反思这一模式。
在创立猪兼强之前，蔡勇劲有过多年的零售和电商经验。标志着O2O浪潮起点的“千团大战”，蔡勇劲也曾经参与过。
他对界面新闻记者说：“猪兼强原先的模式走了几个月后，我就觉得不太对劲。”
O2O模式成功的关键在于，用户与服务商之间存在信息不对称；而导流平台的作用就在于打通这种不对称带来的障碍。但蔡勇劲觉得，对于驾培来说，这种不对称并不存在。
传统而言，用户在确定选择哪个驾校之前，往往会在自己生活圈内咨询多个驾校进行咨询，之后再决定选择哪个驾校。这个过程完成后，信息不通的问题也被解决。
“所以信息不对称在这个行业中其实是个伪命题。”他说，纯线上平台只是在原有的产业链中硬插入一个环节，反而会带来新的麻烦，并没有特别价值，而且容易被取代。
推倒旧的轻模式后，蔡勇劲带着猪兼强走向了另一个方向，用自营驾校的重模式来开拓市场。从2015年1月开始，他和两个合伙人一道筹集了一笔资金，以数百万元的价格买下了一家驾校，开始了新的开拓。
之所以说猪兼强的模式新，是因为在以往的O2O行业中，很少有公司会选择持有线下资产。一旦经营不善，线下资产可能会成为公司的拖累。但蔡勇劲觉得，做学车平台需要有自己的驾校。
“本质上，学车还是一个服务业。”他表示，“学员到驾校来，为的是获得教练提供的服务。”
在传统的线下驾校中，由于教练和驾校之间没有牢固的关系，因此服务质量没有保证。蔡勇劲想到的办法就是拥有自己的驾校，并将教练变成平台的一部分，来确保他们的服务水平。
走一条新路，难免会迷失。在转型之初，猪兼强遇到过不少挫折。买驾校需要买场地，之后还需要搞建设，一下子，猪兼强变得像是一个工程公司，不熟悉具体情况的他们一下子投入了数千万元，才完成这些工作。
对此，蔡勇劲说：“没资本是玩不转这一行的。”在商界摸爬滚打多年的他，不像年轻创业者一样，事事以热血为先。在商言商，他看到的是更为残酷的一面。
在目前猪兼强的自营驾校中，教练由平台
