来源时间为：2024-05-14
智能时代来临，有必要花钱选配吗？汽车技研设2024年01月30日06:30原创来源：发布于:北京吸顶时：收藏取消收藏收藏成功！
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取消成功！[汽车之家]智能时代到来让曾经复杂的驾驶过程慢慢变得轻松惬意，但这岁月静好背后，是系统亦或者说是开发团队负重前行的结果。路上都有哪些匪夷所思的特殊状况，他们又是怎么巧妙规避的，这或许是屏幕前的您——新一代汽车爱好者们从未见过的全新版本。
驾校学车的时候我曾感到，把车开快不难，难得是低速时那些闪转腾挪（对此同意的朋友记得点赞）。以个人亲身感受来看难点就在对车辆尺寸，尤其是长度以及宽度没法准确预判。
车和人类似，想完美的解决问题首先需要发现问题。具体而言就是障碍物的探测能力以及精准度。
AI时代，它也进入了障碍物监测，尤其是对侧边障碍物位置探测更准，一方面识别率提高，另一方面减低误判，说人话就是停的更快更准。
精度的提升也会对减速带、限位块这类低矮障碍物减少误报。
立体停车位虽然并不常见，但是停不进去或蹭着轮圈停不进去的尴尬只有经历过才能懂。
相对而言更窄小的空间，更多障碍物干扰的立体停车位不止是对人类驾驶员的挑战，也是挡在系统前的高山。
更值得一提的是这一系列优化都是由中国本土团队推进研发的，我们总说国内路况特殊，需要进行有针对性的调校，这或许就是最好的证明。
刚开始开车时，另外一个让我头疼的就是狭窄地方的掉头，尤其是那种众目睽睽之下，后车或者对向司机不耐烦的鸣笛催促，别提多让人着急。
物理结构的极限没法改变，但有优化的可能性。从理论上看，利用轮速、横摆角速度和加速度等传感器信号，现在的车辆可以通过精准算法对四个车轮施加不同方向的制动与驱动力，使车辆产生有利于驾驶员转向期望方向的横摆，从而减小转弯半径。
好了，咱们说人话。
虽然今天越来越多的新车开始以智能驾驶技术或配置作为宣传卖点，但这些技术开发以及硬件成本总归还是要我们消费者买单。
纷繁功能虽好，但我也不想为平时用不到的功能买单。能不能花小钱，办大事儿？
今天，这并非不可能。
有一天，当我突然喜欢起那些开起来转向手感很沉的车时，我忽然意识到也许我不再是新手，而是老司机了。不再满足于轻飘飘的手感，而是喜欢精准，或许是追求人车一体的开始。
在新时代，软硬件开始解耦，很多曾经必须是机械完成的事情开始被无线替代。
甚至是曾经被断言不能改变的制动与转向领域都有新概念诞生。之前我们进行过详细体验，感兴趣的朋友可以点击阅读，在此不再赘述。
这里多补充一句，尽管当下的智能时代，冰箱、彩电、沙发成为购车重要参考一句，但并不意味着传统机械结构落后于时代，理应就此消失。
相反，智能驾驶对传统机械结构系统稳定性要求更高，尤其是关乎行车安全的转向以及制动部分。这两年的无线化是其中发展趋势，为了满足安全性需求，软硬件系统开发阶段就已考虑到备份需求。相比燃油车时代，更多的备份系统也意味着安全性的提升。
另一方面，转向这类机械机构碰到智能化，也会激发出火花。动力源的改变让紧急避让、主动变道这些功能得以进一步下放。当然，更高级别的主动变道、城市与高速领航中的部分功能也给予转向系统。
因此不难看出，转向这类即便历经百年洗礼的部件在这场智能化浪潮中，不是因循守旧的老古董，而更像是不断前进的求知者。
新时代的重点围绕着智能化展开，从人机共驾变成机器占主导。
杀手锏也从上个世代的机械结构，变为高阶自动驾驶以及与之配套的软件开发。
是否全栈自研？算法迭代速度？以及是否可以应用云端技术都成为了下阶段开发焦点。另一方面，针对后续大批量车型的开发需求，能否大规模复用，开发平台的扩展性也是降低成本的重点。
智能时代让人们的期许放在了解放双手、双脚，但不怕一万就怕万一，无论何种原因失效时有车辆安全能否保证才是开发难题，也是必修课。
无论哪个时代，制动都是保证行车安全的基础。今天每台新车都搭载了ABS功能，以此拓展出的ESP也几乎成为了标配，无线时代到来后不同功能可以相互备份。
说了这么多，或许您已经从图片上发现了。这些技术的开发者是知名供应商博世。作为燃油时代的霸主，在智能时代也并非转身缓慢，上个时代积累下的体系化开发优势依旧。
关于博世还有些零碎的小细节，你或许想知道：
1BOSCH的中文译名早期是波许，这也是烟度单位的中文译名。
2最近10年，博世每年都举办技术日。每年主题的名字清楚的反映着行业的变化
10年前“内燃机持续优化，为电动时代做准备”
8年前“电动化是大趋势”
2年轻前“全力支持新势力车企研发”
3曾经让人感觉不到技术力的智能驾驶领域，博世开始有成果落地。1.20日高速NOA技术落地，今年年底城市NOA落地。
4此前一段时间，车企们拿来宣传的高通8155芯片，其与其他部件封装大部分是博世负责。
5博世是一家全球公司，但基于不同市场特点，团队们研发或正在研发出了众多新鲜功能。为了更好推动技术研发以及落地，他们在中国建立了像博世华域这样的公司。中方团队不止是机械完成产品制造，而是参与研发这也是近些年中国汽车工业能够腾飞的根本原因。
写在后面的话：
21世纪已走过了将近四分之一，智能化悄然间进入了我们工作与生活的众多领域。对汽车而言，曾经占据至高无上地位的机械素质慢慢有退居二线之意。取而代之的智能化在很大程度上降低了使用者的疲劳度，正确应用还能提升安全性。
当然，在这背后隐藏的是开发团队对驾驶行为的理解。丰富的题库才能保证考试时的优秀发挥，这样内卷的故事是我们乐于看到的。（文/图汽车之家唐朝）
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_加速(0-100公里/小时)刹车(100-0公里/小时)油耗(100公里)3.74秒34.32米--升测试文章：评测编辑-王子平：价格看着挺高，但加速和制动表现确实对得起价格，关键能耗还低，吸引人的亮点太多了。
评测编辑-苏炜祺：加速快，制动强，同价位确实很难找到性能比它更突出的。
评测编辑-陈海佣：相比DM-i，主打性能的DM-p显然开起来更爽。另外，它的纯电续航仅比DM-i少了40km，完全可以接受。不过，在整个车系里，目前DM-p仅有一款，而且价格偏高，要是版本更多，并且价格能往下探一些就更好了。
加速(0-100公里/小时)刹车(100-0公里/小时)油耗(100公里)8.02秒41.78米--升测试文章：评测编辑-姜田双：比亚迪汉EV在城市低速中表现更优秀，和官方605km的续航里程相比没有相差太多，应付跨城、郊游压力不大，可以进一步延伸大家的活动范围。
评测编辑-尤冬青：汉EV的后排头部空间略微局促，尤其对于家庭用车来说，还说希望后排有哥宽敞的空间，不知道后期换代后排的头部空间能不能得到改善。
评测编辑-姚嘉：比亚迪汉EV综合素质较高，几乎没有短板，空间、配置、能耗、动力都非常符合目标定位，再加上比亚迪多年在电动车市场上的口碑累积，售后服务门店也比较多，是一款各方面实力比较均衡的车型。
