按理说，58汽车陪练依托于58同城这个较大生活服务平台，不论是流量方面还是资金方面都不应该会出现这种情况，那么究竟是什么原因导致了58陪练的不可持续？
模式之错还是平台之过？
1、与大多数的O2O平台一样，58汽车陪练在平台的扩张之初为了吸引优秀的教练到自家的平台上来，不论是在工资还是在奖金补贴等方面，都给予了非常高的条件。很多在传统驾校并不赚钱的教练开始慕名而来，在丰厚待遇的吸引下，这些名校教练纷纷与58汽车陪练达成了合作。但同时由于各种严格规定，导致了纠纷的爆发。据北京商报记者报道，教练在招聘时给出的条件是“五险一金”和底薪，58汽车陪练就近派单，教练不能自由选择，拒接要扣除1000元工资，三次拒接就不再有底薪。
2、从行业的需求来看，驾驶陪练不同于纯粹的学车，它解决的是拿本之后的上路问题。这个需求相当低频，它也没有实际的第三方监管，市场也缺乏足够的透明。今天汽车已经非常普及，大多数的城市家庭都已经拥有了自己的小轿车，大部分人在拿到驾照之后往往都是在家人或者朋友的陪同下去练车，很少还有人会主动去上网找陪练教练，从目前的整个市场行情来看，汽车陪练只会在一些少数的大城市当中会存在一定的需求。
一、学车整体市场前景巨大
据公安部交管局最新数据统计，2015年全国驾驶人数量突破3亿大关。驾校数量从2006年的7276所增长至14000多所。学员人数从2008年的1678万人增长至2014年的3000万人。按照汽车驾驶培训人均价格近三年的平均数计算，市场规模已超1000亿人民币。与此同时，国家也正在积极推行“自学直考”政策，并已经在深圳等多个城市开始试点。刘旷认为，未来5-10年，我国的学车市场还将会在以下三个细分领域迎来井喷式的发展。
第一个就是广大的农村市场。过去短短的几年时间，在全国各个地方的农村就已经有很多家庭都拥有了摩托车，有的家庭甚至还有好几辆摩托车。而今天，我国的汽车下乡市场正在重走当年摩托车下乡的路线，在一些比较富裕的农村地区，已经超过半数家庭的农民家里拥有了小驾车，汽车正以迅猛的速度向每一个农村家庭进军。如此巨大的汽车市场空间，那么学车也就同样会有着巨大的需求。
第二个市场则是年轻人市场，尤其是学生市场。走进今天的各个驾校，你会发现与过去有个很大的区别，过去学车一般以中年人居多，但是今天的驾校学车人员却有很大一部分是来自于中学生、大学生。随着生活水平的不断提升，也为了日后工作没有足够的时间学车，现如今很多学生都会去报名学车，而且这个趋势越发明显。
二、传统学车市场痛点太多，急需互联网转型
1、学员内伤颇多
从学员的角度来看，目前国内的学车市场正在让他们感受着诸多的痛苦，收费不透明、学费普遍偏高这是第一大内伤，有很多驾校在一开始收费就不便宜，可是在学车过程中还通过各种渠道从学员手中收取各种费用，这不得不让众多学员为之恼火。
第二个内伤则是驾校与学员之间的信息不对称问题，这一点在农村地区的驾校考试报名体现得最为明显。在我国很多农村地区，并没有驾校存在，他们只能跑到城里的驾校去学车，有的来回路程就好几十里。而农民学车也不知道哪个驾校好，去哪报名学车，驾校与农民之间存在的极大的不对称，光报个名就费老劲了。
第三个内伤则是整体的驾校、教练等教学质量偏低，都说名师出高徒，此言确实有一定道理。目前国内很多驾校的教练都是随便从某个地方挖过来，只要师傅会开车就行，至于师傅是否有足够的教车经验，是否把握所有的动作要点，很多驾校并不看重。因为在驾校看来，经验足够丰富的教练工资太高，所以他们宁愿多招一些经验并不是很丰富的教练。
第四个内伤则是超级差的服务态度，本来学员交学费去学车应该是顾客。可是看看如今的学车市场，反而是学员纷纷极力去讨好驾校、教练，很多学员甚至为了能快些拿到驾照，不惜送重礼给驾校和教练，学车这个服务市场的服务对象已经完全被颠倒了。
2、教练抱怨频频
按理说，学员学车存在诸多痛点，很多学员都追着教练跑，教练们应该非常爽快才对。可是很多驾校的教练却抱怨频频，对于当前自己在驾校的教练工作并不是很满意。
3、传统驾校转型迫切
对于驾校来说，虽然很多驾校赚的盆钵满满，但是他们的日子实际上也过得非常煎熬。
很多人都看到了学车市场的前景，可是驾校也比过去多了很多倍，驾校彼此之间的竞争也就越来越激烈，并纷纷打出了价格战。尤其是伴随着油价、人工等方面的成本不断攀升，各大驾校一方面想方设法通过表面的低价格来抢夺生源，另一方面又想方设法地从学员学车过程中收取各种不明费用。价格战、抢夺生源竞争越来越激烈是一方面，但是如何借助互联网来帮助传统驾校转型升级才是他们当前的燃眉之急。
互联网学车到底该转型？
不论是从学车的市场前景来看，还是从传统驾校市场的痛点来看，都可以看出互联网学车的前景一片光明。但要解决这些是市场痛点，互联网学车到底该怎么走？我们先来看一个简单的成功案例分析。车轮考驾照作为目前国内一个比较成功的互联网学车平台，无论是从规模上来说还是从其他方面来看，他们都占据了绝对的领先优势，那么车轮互联的互联网学车之路有何借鉴之处？
首先，他们的成功在于自主造血。在正式进军互联网学车之前，车轮互联先后推出了车轮查违章、车轮社区等多款移动产品，其产品用户量甚至达到了1.7亿，而车轮考驾照通过最开始提供学车资讯、指导等也为自身积累了超过5000万的准学车用户，这为车轮考驾照进军互联网学车打下了坚实了基础。此外，与58陪练依托资本的烧钱模式不同，车轮考驾照则完全靠自己造血，仅2015年的收入就已经过亿。
其次，车轮考驾照的线下团队实力也非常雄厚。在原美团高管的带领下，车轮考驾照竟然在短短的半年时间内就实现了签约驾校超过700家，签约教练近8000名，这为他们的学车打通了线上线下的闭环。其实对于驾校来说，车轮考驾照在移动端拥有强大的入口和用户基数，他们自然也就十分愿意合作。
最后，在解决教练和学员的痛点问题上，车轮考驾照推出了学车的一站式服务。通过线上平台可以直接报名、直接担保支付，同时学员还可以根据地点、时间、教练口碑、驾校服务、价格等多个因素来进行对比，从而选择最适合自己的驾校和教练，既保证了学车费用的透明又大大提升了学员学车的便利性。
至于在解决行业痛点问题上，诸如线上预约报名、支付、预约教练、学车时间等基本服务还是要有的，初创团队应该把平台的重心放在这个上面，学车市场不是没有前景，而是因为痛点太多，只有真正解决了行业痛点，提升了用户体验，才能真正走得长远。
从以上分析可以看出，互联网学车确实存在着很多问题，急需要转型。
