来源时间为：2019-04-03
从2016年开始，济南驾培市场进入“寒冬”，驾校招生越来越困难，从卖方市场转入到了买方市场，两年多时间市场持续下滑，年培训人数已经从20万下降到15万左右，而且有进一步下滑的趋势。不少小驾校为了生存不得不打起价格战，培训价格从每人三四千元降到两千五六百元，甚至一度逼近两千元的成本线。
济南驾校下一步该怎么发展才能摆脱困境？业内有识之士早就在思考，可意见却很难统一：有的经营者认为驾校应该抱团发展，却找不到合适的方案；有的认为驾协应该出面终止价格战，统一提高培训价格，推动行业健康发展；还有的则认为应该用市场的力量解决问题，让驾校通过优胜劣汰实现新的市场平衡……
多家驾校易主
近日，济南驾培行业曝出济南工运驾驶培训有限公司和山东交运驾驶员培训有限公司转让的消息，两家驾校转让的原因都是因为城市拆迁没有了培训场地。其中一家驾校转让给了个人，另外一家转让给了蓝翔驾校。
除了这两家驾校正常转让外，有的驾校因为经营不善、资金链断裂等原因，实际上已经易主或者被其他驾校托管。而运营情况很好、曾是济南驾校改革排头兵的济南联众舜通驾驶员培训有限公司，去年底也悄悄地换了“掌舵人”。
多年驾校易主的背后，是济南驾培市场连年下滑、部分驾校招生困难，靠先收学员培训费撑着，实力不强的驾校面临被市场淘汰的危险。
一位业内资深人士告诉记者，几年前由于轿车大量进入家庭带来的红利，济南驾培市场红火，报名学车要排队几个月是很正常的事。很多驾校当时忙着“捞金”抢着增车，却没有看到市场的危机，在管理和服务升级、驾校转型方面没有过多关注。从2016年开始，济南驾培市场开始连年下滑，当年学员招生总量为19.56万人，而到了2018年，这个数字变成了15.4万人，下滑了近两成。
与之相对应的是，目前济南市(不包括莱芜区和钢城区)共有驾校61家，教练车近4200辆，年培训能力可达30万人。按2018年的招生人数来计算，已经有一半的培训能力被浪费，众多驾校面临严重吃不饱的状态。
价格战再现
市场行情不好，总有人撑不住了要想办法，而降低价格就成了短期很有效、较直接的手段。几年前，济南驾校每人最高收费4500元还供不应求，但从2017年开始，不少实力弱的驾校开始通过降价吸引生源。到了2018年，降价被不少驾校当成了招生法宝，其中，市区不少原来实力较强的部分驾校收费价格也跌破了3000元，甚至低到2600元。而济阳的驾校有的直接跌破业内公认的2000元的成本线，低到了每人1800元，着实让学员看花了眼。
近日，记者咨询了几家济南市区的大中驾校，发现他们的收费价格也已经顶不住市场的冲击，开始慢慢降低。有的驾校称他们的收费价格在3400元左右，但经过交流，记者发现这一价格包括练车费、体检费和考试费等。如果单纯收学车费用，有的驾校普通班在2600元左右，有的收2800元，其中学自动挡普遍比学手动挡高400元左右。
对此，一位不愿意透露姓名的驾校负责人告诉记者：“光看收费价格，你可能还没有办法了解各驾校的真实收费情况，因为有的驾校给负责招生的教练一些权限，比如表面上缴了3000元，教练私下再给学员返一点，或者提供一些其他服务，造成实际收费其实还要低一些。”他表示，有些大幅降价的驾校，招生价格逼近2000元，已经是无利可图的局面。他们为了支撑驾校发展，就会想出一些“歪招”来从学员身上二次收费，比如单独陪练费、场地适应费等，让一味贪图便宜来学车的学员再掏“腰包”，实际的学车成本再上升一块儿。
当然，有些实力强的驾校在坚守着价格，以便给学员提供更好的学车服务。他们在招生手段、服务方式上下功夫，通过预约学车、“一对一”教学等方式，满足高端学车者的需求。另外，他们也在想办法推动驾校升级转型，比如，从去年开始，有些驾校负责人就在考察“机器人教练”等新式教学工具，通过提升驾校服务质量来吸引学员。
但不管怎么说，面对降价的诱惑，很少有学员能抵挡住，拉低收费价格成了抢收学员的有效办法。如何从价格战中“突围”，成了济南驾培市场面临的一道难题。
出路难寻
面对市场不断下滑的局面，济南驾培行业的从业者早就苦思应对之策。然而，由于各驾校情况不同，管理者眼界和想法区别很大，很难找出一个适应全行业的好办法来。
前一段时间，在行业内颇有影响力的一位驾校负责人私下里联系一些驾校，希望大家能抱起团来共同发展。根据他的了解，南方一些城市和省内的泰安等市，已经在试行驾校抱团发展战略，大家联合在一起，共同制定招生方案，统一招生价格，促进行业良性发展。他的想法是，十几家大的驾校先联合起来，把收费价格统一到3000元以上，公开承诺给学员提供更优质的服务，和那些靠低价吸引学员的小驾校拉开档次。“他们招收贪便宜的学员，我们招收要学车品质的学员，两不相干、各得其所……”
但他的这个提议，却遭到部分驾校负责人的反对。他们认为，学车价格应该由市场说了算，前几年涨到4000多元的时候，不用大家统一，都提高了，原因就是市场供不应求。现在的情况恰恰相反，市场不好，有驾校降价了，你如果不降，就面临先被学员抛弃的局面。“我认为目前不应该涨价，而应该趁机降价，尤其是那些实力强的大驾校，通过降价把那些实力弱的小驾校挤垮，达到净化市场的目的。等小驾校倒得差不多了，再恢复价格发展市场。”
至于抱团发展，同样很难操作。目前济南驾校有的是个人的，有的是企业的，想法各异，很难统一思想。行业主管部门的意见是鼓励驾校兼并重组，支持优质驾校和普通驾校合作，各自发挥优势，共渡难关。济南三顺达驾校的负责人刘兴民其实早就做过这方面的尝试，先后托管或者收购过新北方等驾校。尽管刘兴民对收购驾校的说法回避，一再称是“帮助朋友运营，并没有出资收购”。另外，还有一些驾校也在用类似的方法试图共同闯市场，但实际效果也不是很理想。
不过，转型升级才是行业的发展方向，这是大家都认可的一个说法。我市目前鼓励现有驾校转型升级，淘汰低端落后产能，并允许经营者在现有许可范围内自主调整教练车数量，降低经营成本；也希望推动驾校兼并重组，逐步向规模化、集约化模式发展，加强产能合作，最终实现行业的健康发展。驾校到底该向何处发展？或许，市场最终会给出方向。（本报记者戴升宝）
