交通运输部近日公布了2016年的13件民生实事。其中提出，今年推行计时培训、按学时收费、先培训后付费服务模式的驾驶培训机构覆盖率要达50以上。
其实“先培训后付费、计时收费”已不是一件新鲜事儿了。2008年起，上海就有一些驾校进行了试点，也由此衍生出了“一人一车、自主选车、选教练、通过视音频监控”等学车创新做法。
对于学员来说，“先学车后付钱”能有效规避驾校的潜规则，赋予他们更多自主权。在满足自己个性化学车需求的同时，学费与传统学车模式的价格几乎持平。
对于驾校来说，实行这样的业务模式能促进教练之间的良性竞争，提升服务质量，确保每位学员有足够的练车时间，考试的通过率也远高于普通驾校的培训模式。可谓“双赢”。让大家简直想立刻竖起大拇指给个:
然而8年过去了，上海却只有10所驾校愿意尝试这样的培训模式（仅占上海驾培市场的5）且这些驾校都分布在上海的边缘地区。既然“双赢”，为什么推进起来如此缓慢？
某驾校负责人透露，施行“计时收费、一人一车、先学车后付费”业务模式的门槛并不低。
1.新模式的成本太高
实行“计时收费”需要在教练车上安装相应的车载终端，比如刷卡器、计时器等。改装这些设备，一年的开销至少也要几十万。这对于一些中小型驾校来说，几乎是一项无法承受的支出。
2.新业务模式不适宜现有的驾培政策
业务模式的转变除了需要升级硬件设备以外，也需要对现有的驾考政策做出调整并推出相应的细则。比如，目前科二科三考试依旧有名额限制，若学员学到一半就不学了，考试名额的损失及驾校由此产生的投入浪费该由谁来弥补？
3.没有具体操作方法，改革风险大
新业务模式的启动和推进无疑是对整个驾考行业的一次“洗牌”，而每一次改变都需要承担一定的风险。况且，相关部门还未颁布过具体的操作方法。如何才能顺利将这个模式运转起来，只能靠每个驾校自己慢慢摸索了。
因此，对于这项新业务模式的落地实行，小编只能感叹：驾考改革之路任重而道远，交通运输部的大大们仍需努力！
不过，在驾培模式改革的同时，驾驶考试的难度也在逐年增加，且学车费也基本保持着1年1小涨，5年翻一翻的速度稳定地增长着，从未停止过。可能在你等着新政策覆盖到你附近的驾校时，学车费和考试难度都已沧海桑田了咯~~
----------------------------------------------------------------
关注【1217驾院】微信公众号，一分钟挑好教练。是国内致力于驾考革新的互联网学车平台，五大特色服务：「100好教练」「免费试学」「不过包赔」「保姆式报名」「分期付款」给你绝佳学车体验！
