自2015年底开始，国家新修订的国标开始逐步实施，又一次搅热了驾校市场。
近日，记者走访武汉驾校时发现，不少创业者盯上“驾校”这块蛋糕，玩起“互联网 驾校”的全新互联网模式，如学员可在网上预约学车时间，教练教学也采用统一标准，将传统挂靠制的驾校合作模式改为直营制等。
一分钟完成网上预约？
昨日，记者来到以互联网思维经营的武汉猪兼强位于江夏的训练场。一个足球场大的场地内，场内十数台教练车正有条不紊的进行科目二培训，但周围竟没看到学员排队等车。
“这并非因为我们学员少。大家都是通过网上预约学车时间，可错峰安排，很少会需要排队。”湖北猪兼强互联网科技有限公司CEO张帆介绍。
在工作人员的指点下，记者打开手机微信关注猪兼强公众号，按要求填写身份证号等信息后，不到一分钟便完成了网上预约教练和第二天9点的学车时间。
“我现在都是提前在网上和驾校约好学车的时间，来了就直接上车，一学就是一个小时。”住在高新六路的李元杰正在猪兼强驾校进行科目二的学习，“以前听朋友们说，学车时等个把小时才能摸一次车，上车后摸两把方向盘就得换人。”
据介绍，市民除上课时间、教练可自己选择外，在报名和缴费等项目上也更加灵活。市民可直接通过客服电话、微信公众号或官网等方式，进行报名。
“像贷款买车一样，学车也可以采用分期付款的方式，边学边付。每结束一个课时，学员在网上都会对教练进行评价，其结果将与教练绩效挂钩。”张帆说。
新模式将全城推广？
记者走访发现，除猪兼强外，其他驾校也开始试水触网，如兰剑驾校也采取了网上预约学车时间、按学时分段付款等新动作。不少驾校还与一些手机学车软件公司合作，利用手机APP等网络渠道招揽生源。
“驾校‘触网’是一种趋势。我们附近的驾校也开始效仿，大家都嗅到了‘互联网 ’给驾校市场带来的商机，”张帆说。
截至去年下半年，中国持有驾照人数约2.5亿至2.8亿。参照欧美持照人口占总人口比率的75-80，中国至少还有近7亿人具有学车需求。当需求撞上“互联网 ”的热点，促进了驾考O2O发展迅速。“但并非搭上互联网，就是‘互联网 ’，这块蛋糕并不容易吃到嘴里，这个行业是非常接地气的行业，搞纯粹的线上互联网平台是不行的。”张帆强调。
据其介绍，在猪兼强公司成立之初，公司创始团队曾通过开发纯线上驾培网站招揽学员，再将学员介绍给相应的驾校，效果并不理想。“当时接到的投诉率高达20至30，几乎全部都是反映教练态度差、乱收费、服务流程混乱等问题，”张帆介绍，由于公司无法直接管控传统驾校内部服务链条，导致协调处理效率极低，整个学员体验很不理想。
在他看来，“互联网 ”并不是简单的平台思维，而是利用互联网，合理配置资源，提高运营管理效果，对海量数据进行处理、分析，为企业发展战略提供指导。
目前，猪兼强通过线上线下招揽学员、直营驾校等方式，成功站上了驾考“互联网＋”的风口，2015年底正式获得数千万元的A轮融资。
价格战后，能否有双赢？
记者走访发现，伴随“互联网 ”带来的用户新体验，驾校之间还出现价格战的现象。在武汉猪兼强的宣传册上，“2680元一口价，武汉驾考培训期只要3—4个月”的标语引人注目。与此同时，不少武汉驾校开出的学费也多降至3000元左右。
“有些驾校网上报价太低，我们亏本都做不到这个价。”洪山一家驾校训练场的陈姓教练抱怨道。
“通过标准化管理与数据化控制，我们的成本控制水平在不断的提高，我们日平均招生量几乎等同一个有近80台车的传统驾校一个月的总数，特别是自去年7月以来，几乎每月报名人数都环比增长50。”张帆说，“通过预约等优化方式，我们场地、车辆利用率比传统驾校要高出不少。”
40岁的王文华曾在另一家大型驾校当过教练，去年跳槽到武汉猪兼强，“虽然收费低了，又没有吃拿卡要，但我的工资上来了。预约错峰学车，让学员学车效率提高，反过来也有利于我的薪酬。而且，这种诚信、透明的方式让我得到了学员的尊重。”
不过，“互联网 ”带来的，不仅仅是甜头,网络的营销传播让不少驾校从“触网”变成“怵网”，张帆提到：“竞争对手的恶意抹黑，都会在网上广泛传播。这对我们的形象、声誉等都会造成影响。”
但张帆仍对“互联网 ”充满信心。“网络会提醒我们提供更好的服务，让用户有更好的体验。不能讳疾忌医，一定要抓住‘互联网 ’的机会，就算没有猪兼强，也会有马兼强、牛兼强、龙兼强，因为它代表着一种行业趋势，代表着产业链条在互联网时代的升级转型。”
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