让学员在驾驶培训中切实掌握技能，是教学双方在利益成本之外更应该重视的一个问题。情况有变，还不抓紧时间，就来不及了。”朋友不断催促，在南宁工作的阳阳对于是否回桂林学车依旧举棋不定。“对于学车打卡计时改革，大家的说法都不一样，搞得我好焦虑。”阳阳目前在南宁一家国有银行工作，家在桂林的她对要不要回来考驾照犹豫不决，颇为纠结。
当下，关于学车改革这些事儿，学员、教练、驾校都说不清楚，处在改革前期，“疑惑”“猜测”四起。学车一族与教练都说只能走一步看一步。是什么让大家如此焦虑？“传说”多时的学车打卡计时，到底从何时开始？又将会带来哪些改变呢？
是什么制造了驾考焦虑？
春节前有消息称节后学车将实行打卡计时。此后，学车费用将要提高的猜测不绝于耳。节后一段时间以来，改革却依旧悬空，导致学员、教练、驾校猜想不断，而关于改革，众说纷纭。
学车成本要提高，不学就来不及了！
“完了，完了，这次场地补考不过，就要从倒桩开始重新学了。”小黄是某公司职员，她在2012年底急急忙忙地考完倒桩，便轻松躲过了九选六的场地考试。“那时候新交规出台，倒桩会和场地五项合并在一起考。考试规则一变化，难度提高，所以，教练抓紧我们学车考试。但这次就没那么好运了。”小黄撇撇嘴说，场地需要补考，教练就会催起来“场地必须过了，不过就要从头开始学车了哦。到时候，政策一变，就不知道你的学费要涨到什么程度了。”小黄说，一听到学费要涨，就心慌慌的。
在记者采访过程中，很多学员都是奔着“赶在改革前拿到驾照”的想法来“搏一搏”的。“之前所说的打卡计时学车在春节之后开始实行，但一直没有声响，不知道什么时候说变就变了，还是早学为妙。”本来在2013年初还持观望态度的小何，春节后听教练说打卡计时要往后推的时候，他便按捺不住了“抓紧时间过一科是一科”。
“要是按照新的培训规定，好麻烦。”在采访中，绝大多数教练和学员表示，打卡计时的培训模式让他们觉得很难办。以最常见的C1车型培训为例(下同)：新模式意味着，规定48学时，一天也就只能练两三个小时，这样一个科目就要连续8到12天来驾校报到，时间上吃不消，学习时间的“硬性”拉长，学车的成本会不会提高、会提高多少等问题，都成为学员或准学员焦虑的原因。
无资格教练势必要被清理？
要打卡计时，必须在车内安装机器，这就势必要对教练队伍进行一次大清理，一些无资格的教练也不免焦虑起来。
一位师傅教车已经七八年时间了，一直挂靠在其亲戚名下，因为年纪较大，尽管多次参加教练资格考试，却一直没有通过。这一次驾考改革，让他“烦心”的事情可不少。尽管在学员口中，该教练脾气好、教得仔细，从过年前至今将近30名学员参加场地考试，通过率达到了九成以上，但是，按照相关规定，他并不具备做教练的资格。他坦言自己没有教练证。此外，他所使用的教练车也挂靠在其他教练名下。
据了解，这次打卡计时改革，安装相关设备，需要对教练的资格进行认证，一辆车一名教练一名学员的模式，一名教练多台车以及没有教练资格的教练车将被清理出去。这对机动车培训资质是一次全面的审检。
因此，这位教练与其他一些教练朋友一直加紧时间带学员，因为新规出来之后，“能不能带学员还是个问题”。此外，他们也坦言，正在想办法获得相关“准入资格”，自己也在申请认证等，尽量把自己“纳入体制内”。
对学车一族来说，驾考难度增加、费用增加、学习时间拉长，成为他们不愿承受的三大改革焦虑。而对于教练来说，对他们准入门槛的提高，改革进行规范与清理触动了一些没有资格的教练的实际利益，“压力山大”的他们也正在想方设法把自己纳入体制中。
打卡计时一推再推，各方利益在博弈？
新的培训大纲明确规定，每个学员的理论培训时间和实际操作培训时间都有限制。在每天限时间、总学时又有要求的情况下，如何分配学时，学员学车每个小时要缴纳多少钱，教练每小时能赚多少钱等问题，成为各方关注的焦点，也引发了各方关于利益的讨论。
其实，要打卡计时学车的说法早在2012年3月相关部门就开始“吹风”。2012年3月22日，公安部交通管理局召开电视电话会议，推出17项措施，其中就有，各驾校应安装计时培训系统，没有应用计时管理系统的驾校，不予受理考试申请。在2012年底，伴随着新交规的即将实行，春节之后将实行学车打卡计时的政策也呼之欲出。然而，政策的落实一再往后推，自上而下的改革仍旧“悬在半空”，不免遭到各方质疑：打卡计时一推再推，是不是各方利益在博弈？由此也导致了学车“焦虑”的产生。
据某驾校一邓姓教练介绍，“之前听学校方面讲，计划是向学员收取每小时80块钱。这些学费也不是全部给我们。那无形之中，我们教练的收入不是大打折扣了？”
目前，我市驾校普遍采取一名教练同时指导多名学员的办法，所以，培训“超载”的现象十分常见“一车五六人”是不少教练的“标配”。也就是说，一辆车同时供五六名学员进行练习，在考试前期，有的教练车一车十人的现象也不少见。
该教练最近刚有10余名学员通过考试，又带着另一批学员报了名。按照当下不打卡计时的情况来算，他的收入相当可观。按照去年的3600元学费来计算，一名学员的学费中有1000元左右是交给教练的学费。若按照平时的练车情况，一名普通进度的学员学车时间在10—14个小时，每小时的学费算下来也是80块钱。而且这些钱完完全全流入教练的荷包。如按该教练所说，今后每小时80元的学费中还有一部分交给学校等管理部门，那么最终教练们为了提高他们的收入，会不会将学车成本再转嫁到学员身上呢，对此，“谁也说不清楚”。因此，在教练说法的助推下，学费要涨的消息便不胫而走，也就造成了扎堆学车考试的情况发生。
那么，学车在实行了打卡计时之后，学车成本到底会不会增加呢？据了解，市交通技工学校于2009年安装了计时培训管理系统。据市交通技校等提前实行计时学车的驾校介绍，目前他们的学车费用包括了2420元左右的报名费以及每小时78元的学车费用，学车时长看个人情况而定。市交通技校的相关工作人员告诉记者，一般情况下，学车要20小时左右。也就是说，如果顺利的话，学车的费用在4000元左右。而据桂北驾校等其他未实行打卡计时学车的情况来看，目前的报名费用在4200元左右。
然而，实行了打卡计时之后，学车成本不可避免会提高。如若按照当下每小时78或80元的学车费用来计算，要学满48学时的实际操作，需要3800多元，加上报名费2000多元，就需要6000元，比当下的4000元高出将近50。成本提高不仅包括了金钱上的，还有时间上的。
目前，打卡计时具体何时实施，相关部门还没有一个确切的说法。桂林市运管处驾培科相关负责人解释说，何时实施打卡计时学车，要根据自治区交通厅的统一安排。
而桂林并未跟进南宁的打卡计时，一方面也是出于防止学员流失的考虑。根据相关媒体报道，驾考新规实施3个月后，面对考试周期延长、学车费用高昂等现状，福建泉州部分学车一族产生到外地考证的想法。仅2月份，在龙岩考试的泉州籍学员就有近300人，还有部分泉州人到漳州、三明等地考驾照。而在调查中，我市一些教练也流露出了这样的打算：“如果桂林也改革了，我们可以带着学员集体去柳州等没有改革的地方报名考试啊。”
对此，市运管处驾培科相关负责人也表示了类似的担心，如果桂林在其他城市之前进行了改革，势必会因为成本提高，造成很多本地学员异地报名考试。目前柳州、来宾等地还没有实施，就会流失很多学员，对驾校来说也不利。此外，一些关于学车过程中的监控以及学车费用的细节问题等，运管部门与公安交警部门还在调研中。
杜绝“马路杀手”是驾考改革之本
2005年8月1日，驾照考试启用新规则，我市实施“九选六”考试科目。2011年底，我市的驾考步入“电子考官”时代。每一次驾照考试内容和形式的变化，都会因变动和不确定引起各种猜测与焦虑。
然而，我们应该明确，改革的初衷是为了更好地发展。此次学车需录入指纹、打卡计时等要求尽管会提高学车成本，但是，驾驶培训是朝着更科学、更扎实方向迈进的。不断摈弃以往的“应考式培训”，学扎实、学到位，用更高的标准逼退“应试族”对道路交通安全的威胁。改革必然带来一段时间的“麻烦”，这也是驾照考试必迈的一道“坎”。此外，改革必定会触动一部分人的利益。但是，本着规范科学的改革初衷，教学双方以及管理部门在改革过程中，都应厘清各自的权利与义务，让驾驶培训不再纠缠于经济利益，更应该承担起杜绝“马路杀手”的源头责任。（桂林生活网讯）
《学车打卡计时一推再推各方利益在博弈?【图】》相关参考资料:
上海驾校计时学车、计时学车、上海计时学车、西安计时学车、郑州计时学车、女子学车14年、58学车、打卡机、海航 白打卡
