自动驾驶不光是节省了司机的人力成本，对社会资源和交通效率也会有明显的提升，比如改善拥堵和事故发生率。
2021年第三季度，特斯拉Autopilot自动辅助驾驶技术参与的驾驶活动中，平均每800万公里行驶里程发生一起碰撞事故，同期美国境内车辆平均每78万公里行驶里程即发生一起交通事故，安全水平高了10倍有余。
可以预计，随着自动驾驶技术的发展，这种优势会不断的放大。
据预测，全球具备L3级别及以上自动驾驶车辆出货量有望从2020年的3.2万辆增长到2024年的86.3万辆，年化增长128。
与此同时，自动驾驶已经开始在无人驾驶出租车、无人配送车以及长途货物运输等场景开始落地应用。
如国内的百度、安途、滴滴、文远之行、小马智行等均已推出无人驾驶打车业务，步入试运营阶段。
第五大赛道
汽车生态系统正发生翻天覆地的变化
最后一个赛道是除了以上四点，新能源汽车的发展对汽车生态系统带来的其它重要变化。
上游的能源供给在从石油变成电力；
汽车的补能方式相应的在从加油变成了充电、换电，产生了充电桩、换电站、电池回收等新兴产业。
下游的汽车销售与服务方式也在发生变革。
作为新能源汽车补能方式的主流，近几年充电桩数量保持了持续高增长，截至2021年底，全国充电基础设施保有量达261.7万台，过去5年复合增速达65.3。车桩比则从2015年的7.8:1下降到了2021年的3:1。
随着新能源汽车加速渗透及车桩比的降低，预计到2025年，我国充电桩市场规模将达2500亿元。充电技术水平也在持续发展，据各主流车企的规划，在2025年前后能实现800V快充，每次充电时间可以达到接近于燃油车加油的效率。
与此同时，我国换电站数量也在快速增长，截至2021年底为1298座（其中蔚来777座），同比增长134。
由于现阶段充电桩依然存在充电耗时较长、对土地、电网要求较高等问题，换电模式凭借其便捷性与之形成场景互补，同时配套的电池租用商业模式降低了用户的初始购车成本。
随着蔚来、北汽、东风等整车厂的路线选择及宁德时代等电池企业标准化方案的发布，换电市场有望迎来高速增长，有机构预计2025年国内换电站将突破2万座，运营市场规模有望达2600亿元。
动力电池的寿命一般是5-8年，电池回收可以将退役后的电池材料提取出来二次利用。随着新能源汽车的普及，未来“退役潮”的来临，会让电池回收变得愈发重要。
据机构预测，2020年我国退役的动力电池约为20万吨，但2025年将快速增长到78万吨。截至2021年9月，全国共有171家动力电池回收企业，在各地建立了9985个电池回收据点。
国内的新能源企业中，已有不少企业建立回收利用一体化的工厂，比如作为宁德时代、国轩高科等。
新能源汽车的发展也令汽车的销售和服务市场发生巨大的变化。
一方面，电动化使得汽车零部件大幅减少，维修保养的需求降低。
传统燃油车的零部件数量高达10万个，仅发动机就需要1万多个零部件；而电动汽车总零件数量约1万个，仅为燃油车的十分之一。
与传统燃料汽车相比，电动汽车零部件数量更少，无需更换机油，无需管理发动机等，因此也较少发生机械部件故障，服务接触点减少。
据估测，与同样车龄的燃油汽车相比，电动汽车的售后维保支出会减少多达40。而传统4S店60的利润来源于维修服务，显然新能源汽车要求汽车后市场做出商业模式的调整。
另一方面，智能化/软件化在改变汽车的维护和升级方式，很多的性能优化和问题修正可以通过远程软件升级（OTA）的方式进行。
一个典型的例子是特斯拉Model3(_)推出后存在刹车距离过长的问题，传统上解决类似问题的方案通常是大规模召回或是通过4S店对零部件进行更换。
然而特斯拉的工程师通过OTA的方式对系统进行了升级，制动刹车距离缩短了6米，大幅提升了行车时的安全性，在几天之内便解决了这一问题。
所以我们能看到造车新势力往往配置了更轻便的销售服务网络，随着传统车企的电动化转型，其销售服务网络势必也需要做出模式的优化。
正在发生的新能源革命是一场可以比肩互联网革命的全球历史性大变革，新能源革命是解决全球变暖这一人类生存发展重大挑战的主要手段。而新能源汽车的发展在整个新能源革命中扮演重要的角色。
新能源汽车的发展深刻的影响着很多相关产业，会促生一些全新的赛道：
如动力电池及其上游产业；
会改变一些赛道的竞争格局和商业逻辑：如造车本身和汽车后市场；
会和一些赛道互相促进，共同发展：如汽车的电子化、软件化到自动驾驶。
新能源汽车的发展和其所影响的这些赛道将会在未来几十年内都是全球经济发展的主线之一，是全球达到碳中和目标的重要手段，也是中国汽车产业及相关产业链弯道超车、崛起若干有全球影响力企业的重大机遇，也影响着我们每个人的日常生活。
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