这一时期的驾考制度是一种松散的、弹性的制度。与其说这是考试制度，不如说这也是一种学员和考官，教练和考官的人际交往。
是否通过考核不以掌握“安全文明驾驶知识”为准，而以学员，考官，教练之间的密切程度为准。
当考官变成了监控器、语音指令、电子感应器后，作为规训手段的驾考制度才完全确立起来。学员和教练被完全“客体化”了。他们的一举一动都被监视器观测和评估着。给学员打分的不再是人，而是机器。是在这种情况下，学员和教练才进入了被规训和自我规训当中。
而驾培行业市场化也是1996年以后的事。在此之前，驾驶员培训一直由交通部门负责。公安交通部门既当裁判又当教练。老梁说：“我学车的时候，驾校都是公安局办的，由公安局里派人来做教练。我的教练除了教我还要到党委机关去开车，一天只有2个小时可以教我，除了这两个小时之外都可以让我自己用车练。”此时的教练相对学员而言，只承担传递知识的角色。
当驾校培训社会化后，驾校从社会上招募大批教练。教练工资与学员通过率挂钩，大多数驾校提供教练的基本工资都在较低水平上。
在这种薪酬制度下，教练需要尽量多地招揽学员。因此相对于学员来说，教练的角色变得复杂。而在不同的交往场景下，教练与学员的关系也在不断变动。
丰教练对我说：“车上是教练，车下是朋友。”丰教练试图去与学员建立一种又威严又和睦的关系。但人际关系并不会随着车门的关闭和打开而变化。在大多数学员眼里，丰教练认真，负责，偶尔会凶一些，但却可以忍受。丰教练也因这些好名声而成为白牛镇最受欢迎的教练。很多白牛镇下辖村子里的人都会奔着丰教练的名声找他学车。
但在一次晚饭上，丰教练却用无奈的语气对我说：“技术学到手，教练不如狗。”他谈到了他与不同职业、不同年龄的学员的交往。能长期保持联系的人不多。很多人领到驾照后就再也没有见过。
丰教练理想中的师生关系与现实中“教练不如狗”的慨叹正反映出驾校中的师生关系之间存在某种张力。一方面，当今的驾校保留了师徒制的传统，仍然是情景化学习，教练演示，纠正，学员练习，实践。教练希望获得师傅一样的地位和尊重。
另一方面，驾校在市场化的洪流中被裹挟，驾驶培训不再是职业技能学习，而是市场化的培训。教练也不再是师傅，而成为了一个培训技术的提供者。师生关系中，有过去的影子，但师生关系，也被现实所塑造。
（文中地点与人物均为化名。作者李孟泽系北京大学教育学院在读硕士。本文改写自作者参与第十届青年社会领袖田野营撰写的田野报告。青年社会领袖田野营由新南社会发展中心主办。）
