来源时间为：2018-01-24
生源不断减少，培训量逐年下滑
青岛驾校遭遇“产能过剩”挑战
近日，根据青岛市运管局发布青岛市驾培行业市场供求信息研究结果：2017年青岛市整年的培训量为15.86万人次,比2016年再度下滑14.27。
研究结果指出,近年来青岛市学车群体存量大部分已消化,驾培市场的人口红利已基本消失。预测未来几年,青岛市驾培量不再会出现大幅增长。建议驾培机构经营者以及拟投资驾培行业的投资者综合评判相关风险因素。根据研究结果,青岛驾培行业的生源数量在不断减少,驾培行业已经产能过剩,提醒各方警惕驾培行业存在的投资风险。
培训量逐年下滑
记者了解到，青岛是全国16个市(州)试点小型汽车、小型自动挡汽车驾驶证自学直考的城市之一。2017年上半年,全市新增驾驶人11.97万人,自学直考报名人数422人,其中237人通过自学直考取得驾驶证,占全市新增驾驶人总数的0.2,选择驾培机构进行驾驶培训是青岛学员的主要途径。
目前，青岛共有驾培机构73户，与“十二五”末相比，增长5.8，远低于全国的增长比例。培训量在2014年达到近年来最高值25万人次后呈下降趋势，2016年的年培训量为18.5万人次，同比下降了16。2017年的培训量为15.86万人次,比2016年再度下滑14.27。
出现生源不足现象
记者走访了青岛市市北区新恒远驾校，根据驾校内部统计：2015年生源人数3000人，2016年生源人数2500人，2017年生源人数2100人，呈逐年下降的趋势。
“根据车管所的要求，我们驾校一个月招生应该在380人次，但去年12月份才招了70多人。”新恒远驾校的王德祭校长告诉记者，2012年、2013年、2014年三年招生人数最多，从2014年就开始下滑，“整个青岛市的驾校都面临同样的情况”。
王校长表示：“多方面因素致使生源人数逐年下降。自然因素为主因，毕竟大于18周岁才可以考取驾照，这几年，达到年龄的人群该考的都考出来了，剩下的就是不到法定年龄的。驾校按照公安部的规范，电脑逐步升级，考试相比以往更严格一些。另外，新政策出台后，学员可以通过自学直考，也减少了部分生源。”
“2018年，大部分驾校肯定还是不满员，希望保持现状就好。至于会不会打价格战还说不准，以目前的形势来看，价格还比较稳定。”王校长说。
据了解，按目前青岛市6007辆教练车的数量测算,全市可提供的最大理论年培训量约为43.4万人次,理论核算年培训量约为35.7万人次,与青岛市2017年培训量相比,全市驾培机构的加权平均产能利用率约为45.23。青岛市驾培行业的培训能力已远超出市场需求,买方市场正在逐渐形成,驾培机构已出现学员生源不足的现象。
驾培行业“产能过剩”
据了解，青岛市几乎所有的驾培机构都处于供大于求的局面，产能过剩现象明显。经过对青岛驾培机构的产能利用率进行分析发现,73所驾校产能利用率超过80的仅3户,产能利用率在60～80区间的驾培机构仅有14,利用率在40～50和30～40区间的数量最多,分别占24和23，66的驾培机构产能利用率不足50，产能利用率不足20的驾培机构占11。
青岛市运管局的姜主任说：“开办驾校投入成本高，回报周期长。根据国家的有关规定，新办一所驾培机构要求有健全的培训机构和管理制度，还要有与培训业务相适应的教练员和管理人员，教学车辆和其他教学设备、设施、场地等方面的要求。”前期的总体投资巨大,在建成投入经营后,土地成本、场地设施维护、教学车辆费用(维修、保养、保险、燃料、折旧等)、人员工资等每年的支出也较大,成本很高。总体来看,确实是投资回报周期长,投资风险较大。
青岛市运管局相关领导表示，随着驾培改革的深入推进和公众对驾培服务的要求日渐提高，青岛市驾培机构开始推行先培训、后付费的计时收费模式，由单一传统收费模式，向多种培训收费模式并存转型；在学员消费理念的逐渐改变以及驾培改革政策倒逼的形势下，驾培机构运营模式、服务模式、教学方式、教练员队伍管理等各项改革也势在必行，以缓解驾培机构产能过剩的问题。（工人日报-中工网记者杨明清）（张琳艳）
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