“先学车后付费”成效尚需市场检验

“先学车后付费”成效尚需市场检验

“先学车后付费”模式旨在向驾考市场注入更多创新基因，拓展驾考市场的自由度和活力。当然，也需要提醒管理部门，试点若想达到改革预期，尚需更多配套举措，考验着管理者的智慧与改革决心。

9月18日，

交通运输部、国家工商行政管理总局共同印发了《机动车驾驶培训先学后付、计时收费模式服务合同（示范文本）》，其中明确规定学驾人可“先学后付、计时收费”。该合同将于10月1日生效。（详见07版）

其实，民间在“先培训后付费、计时收费”方面已有尝试。早在2008年，上海就有一些驾校进行了试点，也由此衍生出了“一人一车、自主选车、选教练、通过视音频监控”等学车创新做法。然而，类似尝试并未在驾校中快速普及，原因就在于，“先学车后收费”对于驾校而言，首先增加了前期投入和成本。

毕竟，实行“计时收费”需要在教练车上安装相应的车载终端，比如刷卡器、计时器等，这笔投入如果由驾校来出，显然会让驾校缺乏积极性。而如果羊毛出在羊身上，将成本折算到学车费用中，又会导致选择此类模式的学员承受更高学费，如此一来恐怕会影响学员们对于“先学车后付费”的认同度，所以一些驾校对此并不热衷。

当然，愿意参与“先学车后付费”的驾校，往往都是名气大、服务质量好、有一定市场基础和口碑的驾校，虽然付出了一定成本，但通过美誉度的持续提升，能够吸引更多客源，从而占有更多的市场份额。而规模效应的扩大，又能让驾校在控制成本上有更多底气，不至于大幅度涨价吓跑学员，还能吸引那些学习能力强、能够用较短学时完成的学员，这也就对其他服务质量不佳、规模小散乱的驾校形成巨大的竞争压力，进而推动驾校市场的优胜劣汰。

“先学车后付费”模式的亮点不止于此，比如新规强化了学员对于教练员的自由选择权，打破了以往教练员与学员的“拉郎配”关系，从而间接推动教练员提升服务质量，否则就会在与其他教练员的竞争中处于下风。而深圳市交委在今年6月就已发布《深圳市机动车驾驶员培训行业改革方案（征求意见稿）》，其中提出，深圳要引入“互联网 学车”理念，创新培训方式。

那么，既然深圳要引入“互联网 学车”理念，那么不妨在此基础上更进一步，将自愿参与的驾校和教练员名单在网上公示，同时开设评分系统，每个在某驾校或者某教练员处培训过的学员，都可以自由打分。如此一来，人们就可以根据驾校或教练员的整体评分状况，大致评估该驾校或教练员的服务质量，并作为是否选择的依据所在，从而开启学车“淘宝”模式。

总体而言，“先学车后付费”模式有利有弊，目前还处于试点阶段，运行效果有待后续观察。但改革总比不改好，赋予学驾人更多自由选择权，总比以往缺乏选择权的驾校服务模式好。更需要指出的是，“先学车后付费”并非单一改革路径，它还应与驾照自学自考等机动车驾驶培训改革同步推进。

必须承认的是，驾照自学自考也好，先学车后付费也罢，目前还存在不少问题，比如驾照自学自考面临的车辆改装成本、练习场地偏少等难题，导致了敢于吃螃蟹者数量不如预期。但无论如何，这两项举措旨在向驾考市场注入更多创新基因，与国际惯例接轨，拓展驾考市场的自由度和活力。当然，也需要提醒管理部门，要让驾照自学自考、“先学车后付费”等试点达到改革预期，尚需更多配套举措，这考验着管理者的智慧与改革决心。

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