办驾校究竟有多挣钱？“中国驾校第一股”东方时尚财务数据显示，2012至2014年的营业收入分别为7亿元、962亿元和1283亿元。
新规或致驾校行业大洗牌东方时尚已哭晕
办驾校究竟有多挣钱？从东方时尚的盈利数据可窥一二。这家a股市场即将迎来的正宗驾考培训第一股财务数据显示，2012至2014年营业收入分别为7亿元、9.62亿元和12.83亿元主营业务的毛利率也高达61.37。
然而，国务院办公厅近日转发《公安部交通运输部关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知》（以下简称《通知》），《通知》指出，在有条件的地方，试点非经营性的小型汽车驾驶人自学直考——也就是说，以后不通过驾校培训，也能直接考驾照了。
业界认为，驾校躺着赚钱的日子或面临终结，且新业态会分流驾考培训业的大蛋糕。
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驾校毛利达61.37
办驾校究竟有多挣钱？作为冲刺a股的“驾校第一股”，东方时尚强大的赚钱能力，吸引了太多的关注。
招股说明书显示，2012至2014年营业收入分别为7亿元、9.62亿元和12.83亿元，对应净利润分别为1.94亿元、2.68亿元和2.97亿元。
其主营业务毛利率则分别为62.50、61.37和59.18。其中2013年，为了满足培训需求采购了大量培训设施和汽车之后，其毛利率依然高达61.37。
为何驾校的毛利率远高于产业链上的其他企业？一位业内人士表示，驾校毛利率高的主要原因是“学费不断上涨”。
招股书数据显示，2011年至2013年，东方时尚招收学员人数分别为118684人、168873人、178050人，在北京市场占有率分别为19.61、19.96和23.05。在此期间，其学费收入分别为5.5亿元、8.6亿元、9.76亿元，人均价格从4000多元上涨到了5000多元。
东方时尚也表示，该校近3年来7次调整价格。
记者注意到，仅在2012年，东方时尚驾校就在7月、9月和12月3次涨价；而在2013年，其在2月、4月和5月3次上涨价格，最快的一次是4月13日和5月1日，中间仅相差17天。对此，东方驾校解释说，价格上涨主要原因有两点，“一是培训内容的增加和训练学时的延长”，“二是油价上涨”。
如今，驾校像过去那样躺着赚钱的日子很快就会过去了。
国务院办公厅近日转发《公安部交通运输部关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知》，《通知》指出，在有条件的地方，试点非经营性的小型汽车驾驶人自学直考——也就是说，以后不通过驾校培训，也能直接考驾照了。
驾考改革终于落地，对收入几乎全部来自驾校学费的东方时尚来说，显然不是什么好消息。
2012到2014年，东方时尚的驾培服务占公司总收入的比例均在99左右。在招股说明书开篇的“重大事项提示”部分，东方时尚列举了五大类风险，其中“驾驶培训模式改革的风险”排第一。
在介绍另外四大类风险对公司的影响时，东方时尚的表述是“导致的业绩下滑风险”、“资产存在减少的风险”、“对项目的实施带来不利影响”等。不难看出，东方时尚对“驾驶培训模式改革的风险”的措辞要严厉得多。
驾校危机感不足
自学直考，简单来说，就是市民不需要到驾校报名，通过自己学车，就能够参加驾照考试。
“如果真的实行，就不用去驾校了。”今年刚大学毕业的小李说，如果可以自学，那就让朋友或者父母在晚上陪他练就好，这样不会太辛苦，时间上也更加自由。
不过相比小李的期待，大多数的市民还是有自己的担忧。
“驾校学车虽然周期长，但是教学更专业，自学相对轻松些，还可以找个熟人当教练，不过教学质量是个未知数。”市民徐兴汉说，自己刚报名学车，教练通知过两天就可以上车练习。
记者阅读《通知》，发现自学直考还是有不少条件：只针对非经营性的小型汽车驾驶人；自学用车为非营运车辆，且必须加装安全辅助装置；随车指导人员应具有符合规定的安全驾驶经历；上路学习前，学员应到公安机关免费领取学习驾驶证明和学车专用标识；按照指定的路线、时间学习驾驶。同时，练车过程中发生交通违法和交通事故的，由随车指导人员依法承担责任。
记者采访到的多位重庆市驾校负责人和教练认为，新规对驾校影响不会太大。
“理想很丰满，可是现实很骨感。”重庆一驾校负责人表示，自学直考落地，还面临着人、车、场地等难题。
“如果学员绕开驾校，很难找到一个安全、正规的场地。考试有上坡起步、倒车入库、ｓ弯道等，都要求具备一定的场地条件，而这样的场地学员自己并不好找。”该负责人说，“另外，自学需要去打证明，还要对车辆进行改装，成本不见得比上驾校低多少。另外，要找个敢承担交通事故责任的陪练，更难。”
她还表示，这几天她和教练们也分析了这项新政，认为真正落实存在难度，即使实施自学直考，驾校还是有一定优势。
重庆某驾校教练徐先生表示，市民可以自学的前提，是教练车和学车路线以及沿途安全要有保障。教练车的来源是一大问题，驾校不可能出租教练车，学员也不太可能自己去购买教练车。如果自行加装安全辅助装置，成本高且存在检验等问题。
“学员自己学车，侧方停车、倒车入库等上哪找场地？s形路段场地又去哪里找？”徐先生认为，即使放开自学、自主预约考试，学员也要面临去找教练车的问题，交管部门不可能让学员随意拿着私家车、随便叫上有驾照的亲戚朋友就去学开车。
一名驾校负责人认为，即使实现了自学自考，驾校的功能也会向提供私人教练、租赁场地、代理报名等职能方向转变。驾校的责任相对而言减少了，驾培市场更加市场化了，驾考学员少了怨言，他对新规的出台持乐观态度。
教练陪练傻傻分不清楚
一直以来的“驾考合一”，让驾校实质上掌握着学员的“生杀大权”，由此产生了学员为争取学车机会落入请客送礼“贿赂”教练的“潜规则”。特权会导致寻租和腐败，这也是当前驾考制度遭到社会诟病的原因。
《通知》提出，实行学员自主预约培训时段、自主选择教练员、自主选择缴费方式。试点学员分科目、跨驾驶培训机构参加培训。将建立统一的考试预约服务平台，考生可自主选择考试时间和考试场地，改变由驾驶培训机构包办报考的现状。
中国道路运输协会驾驶员工作委员会副主任范立表示，这些措施不但便民，如果做得好，还能提高驾校的教学质量，提高考试的廉洁度。
如此，教练是否会失业？
业内人士表示，随着“先学后付”试点，驾校门店式经营可能被淘汰。
记者调查发现，在“自学直考”背景下，珠三角有驾校已开始转型，线下不再对外招学员，开始转做陪练平台。有的驾校甚至开发了陪练约课app，如同用户用打车app叫车一样，新手司机可以选择离自己最近的陪练。
教练的工资一般与学员的数量挂钩，那么“驾照直考”放开后，教练的收入是否会受影响？
重庆一名驾校教练表示，在他看来，会开车的人并不一定能教人开车。“我们都是专门考了教练证的。考理论要背一本1厘米厚的书，还要考实际操作，除了教学项目外，还要考其他细节动作，比考驾照严格多了。”
该教练说，就算到驾校学车，通过率也只有六七成，“新手开车，最简单直接的就是掌握点位，这些不是会开车的人都知道的。如果让一般的司机来教，他们对考试没有那么了解，通过率会更低。”
瓜分驾考行业大蛋糕
驾校不再是驾考培训的唯一路径后，又有谁能来与之争夺市场呢？
有业内人士告诉记者，《通知》中规定，试点驾照自考需是“非经营性”的，而且自学自备车辆不得用于经营性的驾驶学习活动。
然而，该人士表示，这项规定本身存在一定的矛盾，因为想要自学的“准驾驶人”自己准备符合条件的练习车难度较大，若不向市场放开就很难撼动已有的行业格局。
有接近公安部的人士称，由于试点城市、试点形式还未确定，因此新政下驾考培训新业态并非毫无生存空间，而且他预测，《通知》的出台只是改革的第一步，随着制度逐渐完善，驾考培训新业态的发展将成必然。
不可否认，即将与驾校分食培训大蛋糕的“种子选手”就是私人陪练行业了。
重庆青年报记者采访多位驾龄不同的驾驶人发现，目前，驾驶人选择雇用陪练通常是在拿到驾照后、上路前的阶段，或者在考试前进行驾校培训的补充练习，属于驾驶培训的“非主流”模式。
在淘宝网上搜索不难发现，目前该网站上挂出的自学直考陪练服务并不多，大多属于“定制型”的服务，整体科目学习完大多需要5000元/人左右。
有知情人士表示，目前这类有证陪练还基本都是要挂靠一家驾校的，借用驾校的场地或车辆，只是收费形式比较灵活，“但随着自学直考落地，陪练服务行业规模将迅速扩大，与此相关联的练习车辆、场地租赁服务等也将获得更多生存空间”。北京交通大学经管学院教授赵坚表示。
