做驾考的也要卖车做电商，靠谱吗2016-06-2911:48:12评论()
今年4月1日起，《公安部关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定》和《关于机动车驾驶证自学直考试点的公告》正式实施，呼唤多年的驾考改革如期落地，小汽车自学直考、自主约考、异地考试办证、放宽残疾人学车考证等措施正式施行。
其中16个试点城市可自学直考，19个省份的85个城市可互联网自主约考。去年年底改革措施出台时就引发创业领域和资本市场对互联网驾考的热捧。
但时至今日，驾考类移动互联应用市场依然被一家2011年成立的创业公司牢牢占据头把交椅——木仓科技。
去年年底，公司创始人姜英豪在采访中一句“小米1000万买下域名maiche.com送给木仓科技”引发不少关注。
事实上，姜英豪与雷军渊源颇深。小米成立前后雷军招募创业骨干时就曾盛邀这位80后，但被一心创业的后者婉拒，雷军干脆做了姜英豪的天使投资人。公司的名字来自“小米加步枪”，步枪科技注册时被驳回，于是将枪字拆分成“木仓”。
比起公司名，其产品驾考知名度要大得多。木仓科技产品总监高鹏飞告诉《汽车商业评论》，驾考至今累计安装量2.5亿多，日活658万，在汽车类APP安装量排行中名列第二，仅次于滴滴出行。
上图是易观千帆对今年2月汽车工具类移动应用用户启动次数的统计数据，可以看出，驾考在驾考类工具中处于领先地位，其主要竞争对手驾校一点通和车轮考驾照的市占率差距不小。
一款应试类APP为何能做到如此规模？高鹏飞说，驾考存在的意义就是怎么让用户快速通过驾考，“我自己考可能需要半年，你能不能帮我3个月甚至40天考完？”
驾考是个刚需，以驾考的用户量和口碑，已经成为驾考界的新东方。
问题在于，驾考APP的进入门槛不高，无非是在题库的基础上加一些驾校报名、约考、办证、社区、入口，貌似很难做出区分度。
高鹏飞认为还是有门槛的，区分度在于交管局对驾考题库定期更新，能不能做到同步更新就是区别。之前题库是全国更新，从去年起国家对题库放开，地方交管局也能出题、更新题库，木仓有各个渠道与各地交管局合作，更新的题库能实时上传，是驾考最显著的优势。
另一个是规模带来的效应，因为用户群体比较大，通过数据分析可知哪些题用户最容易出错，对难点精准锁定。
驾考类APP最容易想到的盈利方式就是建立驾校报名通道收取佣金，驾考有驾校报名入口，但至今不收佣金提成，仅靠广告一项收入在2013年实现盈利。
从去年起，大力发展线下落地是O2O创业公司的潮流，驾考没有选择这条路，而是固守线上，围绕用户做更多粘性。
火爆的直播方式也被驾考用上，他们与一些驾校合作，学员可以通过直播查看教学过程、训练场地、考试场地。
高鹏飞认为驾考用户有这种需求，“东方时尚驾校非常有名，一个湖北用户不可能去报，但他可以在视频上看看东方时尚是怎么教的。”事实上这类直播用户不仅限于学员，还包括驾校教练。
驾考的教学视频直播
另一种更实际的需求是看考场。“科目2的考场是不提前对外公开的，有直播可以提前了解考场地形布局，对考试有帮助。”
驾考类APP的软肋也比较明显：粘性低，用户通过驾考后就很可能弃之不用。到2014年，驾考牢牢占据同业第一后，木仓开始考虑围绕驾考的用户提供更多周边服务，诸如全国、汽车资讯、参考、电商等等，拓展产品维度。
从单纯提供服务、社群的工具向促成交易的电商转型，可能增加新的盈利点，但一个更重要的意图很可能是严防滴滴出行这样的巨鳄杀入驾考领域，把鸡蛋放在几个篮子里。
驾考是移动互联应用工具的典型代表，对其业务拓展和转型，《汽车商业评论》编辑部存在两种观点。
一认为移动互联领域变化快、不确定性强，单一业务做得再好也风险巨大，企业应该在做精做深起家业务的同时拓展新业务，围绕用户延长产品线，木仓科技的做法正确。
另一认为当下移动互联各领域的竞争已经非常激烈，企业应该强化自身核心竞争力，真正黏住消费者，分散资源去涉足不擅长的领域反而会动摇自己的根基，木仓科技应该严防死守而不是贪多。
