机器人教练进军驾校，大数据收集不规范行为，八成学员学车能过关
AI财经社
发布时间：19-04-1017:46百家榜创作者，北京小犀快跑科技有限公司官方帐号,财经领域创作者文_AI财经社乔迟
编_鹿鸣
法国喜剧电影《的士速递》已经拍了五部，而这五部电影里，编剧的保留曲目都是“新手学员上路飙车”的梗。
事实上，即使在已经全民驾车的西方，学车也是个苦差事，从报名到参加考试，要经历整整一年的培训，而课时费也并不便宜。在法国，一个新手想要学习驾驶，要付出将近2000欧元的费用。
而在中国，驾驶培训更是在争议和高价之中饱受指责。中国驾校传统的应试型教育模式，和驾校教练的水平参差不齐，让不少老司机感叹，“驾校成了马路杀手的培训基地”。这种抱怨背后，实际上映射出了学员需求和驾校制度难以调和的的隐患和矛盾。
那么，如果有一天，当你踏上学员车，却发现身边坐着的不再是汗涔涔的大叔教练，而是一个
语气温柔的机器人，你会更信任谁？
而带有科幻色彩的这一幕，已经在今天的河北成为现实。
大数据分析学员行为
在过去的两年中，如果你在河北等省份报名驾校学车，很有可能，你将有机会成为人工智能机器人教练的闭门学员。
阿尔法机器人教练，是易驾佳科技推出的一款“机器人驾培教练”，目前，阿尔法机器人已经迭代至第三代。阿尔法，是中国驾培行业中机器人教练的代表之一，据不完全统计，在过去几年内，中国已经出现了多家致力于用人工智能技术改造传统驾培的科技公司。
易驾佳科技的阿尔法机器人教练是其中规模应用程度最高的一家。阿尔法系列机器人已经在全国河北、湖南、新疆、黑龙江、上海、广东、山西、陕西等多个省份的驾校进行了实践应用，涉及的学员每年超过100万。
阿尔法机器人教练，事实上是一套集成在教练车平台上的智能教学和主动安全防控系统，驾校在现有的普通教练车上安装之后，学员在驾考过程中，就可以接受机器人教练的训练和指导。
从表面上看，被机器人教练“武装”的车与普通教练车并无二致，但实际上它的内部早已焕然一新。其以AI作为主要的引擎，把机器人技术、人工智能技术、大数据加以融合，在学员练车的过程中利用全方位的智能神经感知系统，感知学员的一举一动。
而基于大数据分析，人工智能教练还可以实现“千人千面”。学员的驾驶数据和驾驶时的身体姿态等细节还会被机器人教练实时监控，用来分析驾驶习惯，判定驾驶风格是激进型还是保守型，因材施教。而学员学车出现的问题和不规范行为也会被数据收集系统记录，机器人教练将会根据数据，提前预防或矫正学员驾驶行为。
为了解决学员对安全的顾虑，机器人教练对人类教练的安全防控行为进行了模拟和升级，比如，设计了仿人类智能刹车保护系统，异常加速紧急制动、障碍物自动探测与制动、超速控制与预见性刹车、远程监控与安全干预等，确保学员学车时的安全。
通过率超80
机器人教练会比人类教练更有效率吗？很多人有这种疑惑。
在机器人教练刚刚推出市场时，曾有媒体报道提出了几个层面质疑，第一，驾驶是一个复杂的综合体系，机器人教练无法在各方面进行纠错，第二，机器人教练无法对质量负责，学员驾驶成绩如何、考试通过与否，无法通过结果考核来设置评估奖惩。
但两年来，数据却显示出了超出普通人预期的一面。相关数据显示，相比人工教练，机器人教练学车的通过率已超过80，而驾校培训成本降低了70左右。
看起来，人工智能技术尽管尚未在自动驾驶领域落地，但在封闭的驾校培训之中，机器人教练却要领先一筹。
这更可能被视为是一场驾培行业的革命。驾校生意一直被看做是卖方市场，驾校执掌主动权。
一方面，因为学员多驾校少，驾校没有主动提升服务品质的动力。另一方面，绝大多数人只用学一次车，所以很多时候学车只是一锤子买卖，一旦付费，除非特殊情况驾校不会退款。
于是，已经交费了的学员立马成为弱势群体，很多问题都是能忍则忍。再加上监管不力，市场上不时会出现黑驾校、小驾校坑学员、乱收费、骚扰学员等现象。
这暴露了传统人类教练的一些问题：以人为技术培训的教练，人的职业素质却很难稳定提升。而对于学员来说，他们的驾车技能很大程度上只能依赖教练的职业素质，碰到一个认真耐心的教练全靠运气，如果你的教练脾气火爆，学车的过程就会坎坷很多。
这种双方不平等的窘境让学员们叫苦不迭，但其实有意见的不只是学员，由于驾校运营模式严重依靠人力，而近几年越来越高的人力成本和管理成本让驾校的盈利收窄，而学员投诉多等问题也使驾校深受其扰。
在这种趋势下，降低学车成本、颠覆传统人工教学方式、提升驾考行业的效率，成为了一部分驾校行业创业者的探索方向。
易驾佳机器人教练创始人马宏便是其中之一。马宏的另一重身份，是河北利安投资有限公司执行董事，公司下属有9所驾校和8个考试场。
2015年，马宏找到北京航空航天大学教授、博士生导师段桂江，说服段桂江提供技术研发支持。2016年，在成立一年后，易驾佳推出了第一款人工智能机器人“阿尔法一号”。
驾校智能化转型
马宏并非唯一一个思索行业转型的驾培从业者。今年3月，马宏在中国汽车报上以易驾佳为案例撰写的文章“智能 驾培行业的五个变化”，意外得到了人民日报的转载。马宏发现，驾培行业的智能化转型，已经成了全行业共同关心的话题。
随着国民经济的飞速发展，我国正在快速迈向汽车社会，公众对驾驶技能训练与认证考试的需求呈现出井喷式发展，驾培市场每年维持着2000万至3000万人次的巨大体量。
而对于传统模式中的弊端，驾校从业者心知肚明。传统的驾培模式，是一个教练带若干学员，教练要亲身示范，学员练车时也要寸步不离，但是每个教练的教授方式不统一，过于依靠主观经验进行传授，使驾驶技能的教授过程不够专业。
这导致的问题，是驾培行业高度依赖教练的素质和能力，而学员与教练之间的“师徒”模式，也使得驾校很难从业务之中得到有效的反馈，去改善业务模型、完善用户数据等等。整个行业被“人”严重绑架。
易驾佳的产品不止包括机器人教练，还包括了智能驾培大数据和智能驾培云运营两个板块。在段桂江看来，如果以机器人教练作为用户的接触点，公司未来还可以为驾培机构提供从诊断咨询、方案规划、课程设计、系统定制开发、场地施工、设备安装调试、人员培训、现场服务等在内的服务。
数据化是其中很重要的一个方向。机器人教练把学员数据都收集到大数据中心，再进行智能分析和评测，驾校也将能够提升业务培训能力和教练掌控能力。未来，当一个学员通过机器人教练学习之后，系统很可能会根据数据模型对其进行分析预测，制定下一阶段的培训计划，也对人类教练的跟进指导提供建议。
原本，教育被视为是人工智能很难攻克的传统领域，中国传统理念教育追求“良师益友”，但机器人教练的出现证明，技能培训行业或许是个例外。如果大数据和人工智能能够帮助学员更快掌握职业技能，或许，学员们并不太在意面对的是一块屏幕，还是一个男人。
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