来源时间为：2020-06-06
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或者说对外直接投资的产业或领域，应该发生在比较优势的基础上，本国具有相对劣势而东道国又具有相对优势。由于日本国内资源限制，在劳动力价格上升、市场饱和与国际供需市场不断变化的情况下，日本汽车产业自身生产成本优势和产品竞争力优势逐渐降低，自成体系的国内产业链空间狭窄，使得以追求利润大化为目标的日本汽车企业，不得不选择产业链延伸，进行跨国投资和生产转移。另一方面由于相对封闭的内部产业网络结构缺乏竞争机制，产业创新能力不足，与德、美、法等国甚至后起之秀的韩国比较，日本汽车产业的技术竞争优势正在逐渐弱化，从技术先进性、新车型更新频率特别是市场占有率上已经有所显现。根据《日本经济新闻》报道，2011年前6个月。
4.政策支持不够。中国汽车租赁业的发展缺乏财税政策支持。汽车租赁行业在发达国家对汽车工业等相关产业的带动作用巨大，而在中国却因为考虑到出租行业的相关利益等因素，并未大力扶持，至今也没有相关的财税扶持政策。出租车行业改革的滞后，影响了地方对于汽车租赁业务发展的规划。目前，地方出于对出租车行业和自身利益保护的目的，甚至是寻租的目的，对汽车租赁业发展普遍采取不积极甚至是限制的态度。5.汽车租赁企业规模偏小。中国汽车租赁企业总体处于规模小、分散化的经营状态，市场增长平缓，与中国经济总体发展态势不协调［5］44－46。2010年以前，国内汽车租赁企业超过4000家，其中80的企业运营车辆不足100辆，产业的集中度低。
本教练不吸烟，作为一名专职教练员，坚持把教学质量放在位，从不会应学员开车错误而开口骂人，而是根据学员的不同年龄层次制定不同的教学方法，现在学车普遍都是应试教育，拿到驾照也是“本本族”，缺少的就是道路上的驾驶经验，所以我会让学员在马路上多开，来增加学员的驾驶经验。
无法形成规模效益，租车价格较高。对比国外汽车租赁行业整合规模，中国的市场整合度只有8，美国达到95，日本达到82，同为发展中国家的巴西也达到37。目前全国规模汽车租赁商拥有汽车14000辆，世界汽车租赁公司的运营车辆保持在几十万辆汽车左右，服务网络分布在全球各地。中国汽车租赁企业尚处在战略发展的起步期，普遍存在车辆经营规模小、品牌和资金实力弱、抵御市场风险能力差等问题。汽车租赁产业也由于缺少汽车厂商的支持而发展缓慢。图3中国汽车租赁行业整合程度和国外比较资料来源：罗兰贝格管理咨询有限公司。6.消费者汽车消费成熟度不高。中国消费者受儒家文化的影响较大，其中好面子在汽车消费领域体现较为明显。
在半径约5km，面积达80km2的范围内，形成了一个以丰田汽车公司总厂为中心，供应商环绕周围为特征的庞大的汽车制造产业集群。丰田公司总装厂与的零部件生产厂平均距离约为50km，与独立的协作配套厂的平均距离约为120km，丰田公司的零部件供应商平均每天可以进行8次的供货发送，由于主机厂与配套厂之间距离较近，产品的库存量和交易成本得以有效降低。显然，集群化的产业形态，极大的强化了日本汽车产业的国际竞争优势。（5）从长效机制来看：合作伙伴建立长期交易关系的根本原因是对未来收益有共同的预期，因此，按照交易费用经济学的观点，当企业之间对未来愿景具有共同预期时，关系治理机制是有效的。日本各大汽车制造厂都建立了各自的网络化零部件供应商体系。
从国际汽车产业的发展趋势来看，电动汽车正处于产品开发期和市场导入期，并日益成为国际汽车工业竞争的焦点。为适应当今世界可持续发展对环境污染治理和能源结构调整的要求，基于上海在混合动力汽车领域已经形成了一定的技术基础，可将混合动力汽车作为上海汽车品牌战略实施的重点，集中力量，搞好科技攻关，实现技术上的突破，开发出具有自主知识产权的电动汽车。5？5配套服务―――在汽车服务贸易领域形成上海的竞争优势。汽车产业的价值链逐渐向下游延伸，上海汽车品牌战略的实施也应利用国内的市场优势和自身的后发优势，创造出汽车产品新的物流、贸易、交易、文化等多种服务形式，把服务贸易提高到国际一流水准，形成上海汽车服务的品牌和竞争优势。
速度快：
1.报名一个星期安排科目一，进行文科培训，通过科目一
2.通过科目一30天后，出发连考科目二三四
3.考场练车8-10天考科目二，2天考科目三，中间隔1天考科四，考完当天下午4：30车管所拿证
4.考完拿到驾驶证后，在6个月后可自由转到自己所在地，尽量是满1年实习期后在当地车管所转回，排队取号转回
