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小人之学无论如何精深，追求的都是技艺，认识现实事物而已，无法超越生命，只能为物欲所用。大人之学追求的是应该，小人之学才会追求是，这是科学与的分界线。所以西方一直希望让哲学更符合科学让哲学求真而非形而上的实体，实际上是以小人之学解构大人之学。要知道形而上的实体总是与独断论与神联系在一起，海德格尔为什么利用现象学而又现象学，就是因为海德格尔的存在主义是以追求意义为目的而现象学还是在求真。总结在这里，笔者不是试图去让儒学证明自身是什么，而是想指出以求真为导向的哲学本身的合法性是有问题的。笔者希望证明理性主义怀疑主义只是希腊文明体系某一阶段的产物，甚至可以说是任何文明都会有的一个阶段。而稳定的社会只能以求真的科学为工具。
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讨论儒家文化是还是哲学的时候，往往忽略了去考察与哲学本身的关系是什么。与哲学并不是互不相干的二元对立的两个概念，哲学与之间存在着巨大差异无论是还是哲学，两者的定义向来是众说纷纭莫衷一是，所以坎特韦尔史密斯认为“生活与传统的各种脉流，由于其本身是极其多样性的，是极其丰富多彩的，也是极其易于受历史变迁之影响的，因而也就无法按照某种持久不变的本质来对它们作出有益的描述。如果设想在这个世界上存在着一些可以称之为、佛教、印度教、教等等这样的统一性的实体，那么这对那几乎是无限丰富与复杂的事实来说就不会是充分的”
因而他建议我们谈论两种不同的实在“信仰”和“累积的传统”。“信仰”本身正如克伦凯郭尔所说是一种感情的投人。
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新君越上的eAssist混合动力系统主要由通用的2.4SIDI缸内直喷发动机、改进后的6挡自动变速器、***功率为15kW的电动机、115V的锂离子电池以及相关控制模块构成，该系统属于轻混系统。车辆在短时静止的状态下发动机将自动关闭，依靠115V锂离子电池组为车辆的用电设备提供电能；当车辆需要启动时，电动机直接带动发动机启动，之后车辆正常行驶。在车辆制动或滑行等工况下，发动机曲轴通过皮带轮带动发电机（前面提到的集三职于一身的电动机）发电，向锂离子电池组和车辆蓄电池充电。在车辆需要急加速的情况下（控制模块根据油门踏板动作等参数自动判断），电动机通过皮带向曲轴提供额外的转矩，以减轻发动机的负荷，减少发动机的运转阻力。
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模拟信号则需要转换为数字信号后才被采纳，这样信息传递更加可靠控制越发精确。目前，一些高端车型的自动变速器不但在速度传感器上采用数字信号，而且在位置信号和温度信号上也采用霍尔形式的数字传感器，比如奥迪的09E或09L变速器等同时部分车型电脑与传感器采用集成控制。执行器控制类型逐步走向频率化过去传统型电子控制自动变速器中换挡油路的切换是靠开关型电磁阀来控制的，该油路只是一个开关型的切换油路(为使换挡执行元件接合时不必产生过大的振动，油路的缓冲控制中通常采用节流和储能装置实现减缓控制)，而在6挡系列变速器中的执行器多采用6个具有高流量特点、高频率的脉宽调制电磁阀，见图7，其中EDS5主要用来完成系统压力调节功能。
