来源时间为：2015-04-15
2015年4月15日截至２０１４年末，我国机动车驾驶人已突破３亿人。按照交通法规要求，大大小小的驾校是司机通过驾考取得驾照的主要渠道。但一面是驾校收费近年持续上涨，部分城市２０１５年的学车价格突破１万元，“上市驾校”毛利率普遍超过５０％；另一面则是一些地方屡屡上演“驾考腐败”，考官违规收受的“驾考红包”达到千万元之巨。
现状：学费破万消费者叹息“学车贵”
记者在多地走访发现，今年年初以来，不少地方的驾校报价均有一定涨幅。在上海，与２０１１年年初相比，多家大型驾校的普通Ｃ１照学车费，已从每人不足４０００元涨至今年春节后的１万元左右。在上海规模较大的巴士驾校的多处报名点，销售人员表示，目前参加普通Ｃ１照“快速ＶＩＰ班”的学费为每人１２５００元。上海徐汇区的环卫驾校销售人员则表示，目前学车“起步价”为每人９０００元，且不含考前模拟和补考费。一些驾校宣称，“现在报名至少要排队４个月。”
部分中小城市的驾校培训费也均有上涨：在合肥，４年来Ｃ１照学费从每人不足３０００元涨至４０００元左右；西安２０１１年花２３００元即可通过全部考试，如今，学费已涨至每人３３００元。不少消费者感叹“学车贵”。
记者梳理发现，目前，Ａ股已有多家从事驾培行业的上市公司或拟上市驾校，其毛利率均超过５０％。如北京的东方时尚驾驶学校，其普通班收费均超过５０００元，也有报价９８００元、１３０００元的多种“贵宾班”。该公司２０１３年营业收入达９.６２亿元，毛利率为６３％。安徽芜湖的上市公司亚夏汽车则披露，２０１３年其驾培业务毛利率为５１％，驾培行业在交通运输业中堪称暴利。
问题：公开收红包暗藏腐败
记者调查发现，一些地方居民学车费连年上涨背后，是种种乱象屡禁不止乃至腐败问题。以近日宣判的广东湛江驾考腐败“窝案”为例，湛江市中级人民法院二审审理就查明，２００８年至２０１２年前，湛江市车管所的３９名驾考考官收受驾考考试人员红包，被查后合计上缴“红包”２１００多万元，每科考试都有公开的“红包行情”：桩考１００元、路考３００元等等。
湛江市纪委办案人员告诉记者，收受“红包”主要有两种方式：一是驾校直接向学员抬高报价或收取额外费用，由业务员交给考官；二是教练直接向学员收取，考完试就把钱放在考官车内等。“驾校充当了中间人角色，学员—驾校—车管所串起了驾考系统的腐败链。”
而北京、上海等地多名驾校学员反映，在暴涨的学费之外，驾校学车还有诸多隐性费用。“不给好处，就会在报名之后迟迟不笔试、笔试之后迟迟不上车、上车之后迟迟不路考。”安徽芜湖公交驾校一名学员告诉记者，驾校一直以“考位不足”为由拖延考试时间。无奈之下，他在准考证到期前，千方百计“托人”才终于能参加考试。
此外，近年来，各地严控驾校数量，学车排队现象加剧，驾校企业频现协会定价、大企业议价等“集体加价”风波。２０１３年年初新交规实施后，北京、上海多地驾校集体上调价格，一些地方驾校一月内涨幅超过１０００元，理由同样是“考试难了，通过率降低了，成本提高了”。
改革：试点学员自主约考或兼顾“自学自考”
上海华诚律师事务所合伙人施莉珏说：“个别地方审批环节的垄断，导致区域驾培行业远远供不应求，由此滋生出涨价和多种腐败空间。”近年来，已有湖北省咸宁市车辆管理所、安徽淮南市公路运输管理处、广东湛江市车辆管理所等地监管部门负责人因“驾考腐败”落马。法律人士表示，在新一轮驾考改革中，事前审批亟须走向事后监管，才能维护消费者权益，消除寻租和垄断行为。
记者了解到，近日四川、广东深圳等地打破了驾校对驾考的专营权，开始试点学员自主预约考试。一些消费者也呼吁，驾校改革中可逐步兼顾居民的“自学自考”需求。“对于通过协会协商、合谋集体涨价的行为也需严厉查处，只有在审批制度改革和公开透明的监管下，才能减少驾校的垄断空间。”复旦大学产业与区域经济研究中心主任范剑勇说。
来源：北京晚报-北晚新视觉网据新华社罗政杜放叶前
2015年4月15日截至２０１４年末，我国机动车驾驶人已突破３亿人。按照交通法规要求，大大小小的驾校是司机通过驾考取得驾照的主要渠道。但一面是驾校收费近年持续上涨，部分城市２０１５年的学车价格突破１万元，“上市驾校”毛利率普遍超过５０％；另一面则是一些地方屡屡上演“驾考腐败”，考官违规收受的“驾考红包”达到千万元之巨。
现状：学费破万消费者叹息“学车贵”
记者在多地走访发现，今年年初以来，不少地方的驾校报价均有一定涨幅。在上海，与２０１１年年初相比，多家大型驾校的普通Ｃ１照学车费，已从每人不足４０００元涨至今年春节后的１万元左右。在上海规模较大的巴士驾校的多处报名点，销售人员表示，目前参加普通Ｃ１照“快速ＶＩＰ班”的学费为每人１２５００元。上海徐汇区的环卫驾校销售人员则表示，目前学车“起步价”为每人９０００元，且不含考前模拟和补考费。一些驾校宣称，“现在报名至少要排队４个月。”
部分中小城市的驾校培训费也均有上涨：在合肥，４年来Ｃ１照学费从每人不足３０００元涨至４０００元左右；西安２０１１年花２３００元即可通过全部考试，如今，学费已涨至每人３３００元。不少消费者感叹“学车贵”。
记者梳理发现，目前，Ａ股已有多家从事驾培行业的上市公司或拟上市驾校，其毛利率均超过５０％。如北京的东方时尚驾驶学校，其普通班收费均超过５０００元，也有报价９８００元、１３０００元的多种“贵宾班”。该公司２０１３年营业收入达９.６２亿元，毛利率为６３％。安徽芜湖的上市公司亚夏汽车则披露，２０１３年其驾培业务毛利率为５１％，驾培行业在交通运输业中堪称暴利。
问题：公开收红包暗藏腐败
记者调查发现，一些地方居民学车费连年上涨背后，是种种乱象屡禁不止乃至腐败问题。以近日宣判的广东湛江驾考腐败“窝案”为例，湛江市中级人民法院二审审理就查明，２００８年至２０１２年前，湛江市车管所的３９名驾考考官收受驾考考试人员红包，被查后合计上缴“红包”２１００多万元，每科考试都有公开的“红包行情”：桩考１００元、路考３００元等等。
湛江市纪委办案人员告诉记者，收受“红包”主要有两种方式：一是驾校直接向学员抬高报价或收取额外费用，由业务员交给考官；二是教练直接向学员收取，考完试就把钱放在考官车内等。“驾校充当了中间人角色，学员—驾校—车管所串起了驾考系统的腐败链。”
而北京、上海等地多名驾校学员反映，在暴涨的学费之外，驾校学车还有诸多隐性费用。“不给好处，就会在报名之后迟迟不笔试、笔试之后迟迟不上车、上车之后迟迟不路考。”安徽芜湖公交驾校一名学员告诉记者，驾校一直以“考位不足”为由拖延考试时间。无奈之下，他在准考证到期前，千方百计“托人”才终于能参加考试。
此外，近年来，各地严控驾校数量，学车排队现象加剧，驾校企业频现协会定价、大企业议价等“集体加价”风波。２０１３年年初新交规实施后，北京、上海多地驾校集体上调价格，一些地方驾校一月内涨幅超过１０００元，理由同样是“考试难了，通过率降低了，成本提高了”。
改革：试点学员自主约考或兼顾“自学自考”
上海华诚律师事务所合伙人施莉珏说：“个别地方审批环节的垄断，导致区域驾培行业远远供不应求，由此滋生出涨价和多种腐败空间。”近年来，已有湖北省咸宁市车辆管理所、安徽淮南市公路运输管理处、广东湛江市车辆管理所等地监管部门负责人因“驾考腐败”落马。法律人士表示，在新一轮驾考改革中，事前审批亟须走向事后监管，才能维护消费者权益，消除寻租和垄断行为。
记者了解到，近日四川、广东深圳等地打破了驾校对驾考的专营权，开始试点学员自主预约考试。一些消费者也呼吁，驾校改革中可逐步兼顾居民的“自学自考”需求。“对于通过协会协商、合谋集体涨价的行为也需严厉查处，只有在审批制度改革和公开透明的监管下，才能减少驾校的垄断空间。”复旦大学产业与区域经济研究中心主任范剑勇说。
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学车驾校学费能退吗、驾校考官、学车退学费、学车交了学费多久到期、学车先考试再交学费、学车交了一半学费、驾校退学费标准2017、驾校学费2016价格表、南京天保驾校2017学费
