▲在上海本地一家网站上，众多驾校公布的学车报价都达到甚至超过了7000元（1月8日摄）。1月8日，市民在上海一所驾校内练习倒车。
新年伊始，号称“史上最严格”的新交规实施，驾考也开始“大变脸”。各地驾校的培训费也应声暴涨，最高涨幅已超过五成。
多年来，应考为主的“中国式驾培”的弊病不言而喻，面对新驾考，众多驾校如何改革，告别“本本族”，培养更多合格驾驶员？
驾校培训费最高破七千
今年起，修订后的《机动车驾驶证申领和使用规定》开始施行，新的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》正式实施。在简化训练项目的同时，新驾考对交规理论、实际操作、文明驾驶习惯都提出了新要求。新驾考首先迎来的不是驾校改进教学方式，而是培训费“涨”声齐鸣，有些涨幅堪称“离谱”。
上海作为国内驾培报价最高的城市之一，新驾考实行以来小车学车费突破7000元，最高的报价甚至到了7500元。在北京，驾培费用普遍越过5000元大关，一些适合上班族的C1照周末班报价5600元。
“考试流程改变、难度提高，驾校的成本增加不言而喻。”一位不愿透露姓名的上海驾培业内人士告诉记者，学员考试通过率降低，“回炉”就增加了成本，“对一般驾校来说，本来一年可以招收800名学员，现在只能完成300人，车辆折旧等成本大幅提升，只有靠涨价补回来。”
但也有业内人士坦言，驾校培训价格虽然实行市场调节，但驾校的垄断和支配地位也很明显，而且成本并不透明，难免有串通涨价、哄抬价格之嫌。
培训水平赶不上涨价幅度
新驾考实施之初，各地的驾驶人考试中均出现了学员严重“水土不服”现象，通过率可谓惨淡。
深圳106名路考生仅4名通过，创通过率最低纪录；江西南昌，2000余人参加的驾照科目一考试通过率不足10，近百人参加的科目三考试竟为零；福建厦门，新驾考的通过率不足15；上海一驾校38人赴考，仅两人过关……
记者走访发现，不少驾校应对新驾考，仍是用“应考培训”老一套，一位学习倒车的学员盛女士告诉记者，“考试要求变了，但驾校培训思路还是应试老套路。”
上海巴士一汽驾驶培训部负责人说，“目前大多驾校还需要一个周期来适应，还需要有针对性地调整培训科目和训练时间。”
交通专家、同济大学教授杨东援认为，新驾考目的并非增加难度，而是培训更合格的驾驶员。现在考试取消了题库，但一些考生“翻船”，本身就暴露了驾校的“应考式培训”之弊。
中国人民大学公共管理学院副院长许光建认为，提高驾驶人考试标准，就是为了倒逼驾校改善培训方法，“不能眼睛只盯着涨价”。输出合格司机是应担之责
据统计，道路交通伤害已是国内居民伤害死亡的首因。目前，全国汽车驾驶人已近2亿，其中不少还只能称为“本本族”，对道路安全提出了新的挑战。
汽车业内专家钟师分析，新驾考旨在让更多学员成为合格驾驶员。一些新的调整譬如取消了现实中不实用的项目，调整为倒车入库等五项必考，实际上是增加了“实战能力”。
已有六年驾龄的徐巍现在回忆起当年参加驾校的情景，依然只留下了“应考”记忆，“虽然拿到了驾照，但其实根本不算会开车。”
华东师范大学社会学研究所所长文军说，驾校考虑的不应该仅是如何逐利，而是对整体社会安全所承担的责任。
培训更科学，安全要升级，是当前国内驾校必迈的一道“坎”，首要的就是摈弃以往“应考式培训”，要用更高的标准逼退“本本族”对道路交通安全的威胁。
许光建认为，分清市场化运作与公共性职能的界限，是驾驶培训的未来出路，不能仅顾着经济利益而忽略社会责任。
（图文均据新华社）
（原标题：驾校切莫变“价”校）
《驾校切莫变“价”校》相关参考资料:
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